动力匹配符合城市用车需求！
可以说，1.4升涡轮增压发动机的出现弥补了之前1.6升自然吸气发动机的不足，它由于扭矩爆发更早，所以可以在低速时就提供更加充沛的动力，尤其在涡轮接入后的2100转/分到3500转/分左右，动力表现较好。而在高低起伏不断的成都山间，搭载1.4升涡轮增压发动机的维特拉并没有让我们感受到小排量发动机动力的不足，并且在涡轮启动后其表现完全满足一般用户的驾驶需求。
对于涡轮增压发动机，特别是小排量涡轮增压发动机来说涡轮的平顺性是一个很重要的问题，而铃木的这台1.4升涡轮增压发动机则很好的控制了动力输出的平顺性，它的动力输出则表现的比较线性，在驾驶过程中基本不必太在意涡轮是否介入，转速是否够高等问题，只需要轻轻松松的像驾驶一辆自然吸气车一样就好了。
针对6速手自一体变速器而言，它对动力衔接控制的比较及时，虽然在急加速时其还是会出现降挡速度稍慢的现象，在一般的驾驶状态下换挡都很平顺，这也进一步提升了车辆驾驶的便利感和舒适性，而对于一款偏家用车型来说，这一点是非常重要的。
从家用车角度来看，维特拉的底盘设定有些过于硬朗，特别是在你通过减速坎和颠簸路面时，你会明显的感觉到它那硬邦邦的悬挂支撑。虽然现在很多款城市SUV的底盘设定都较为运动，但其实我个人认为作为一款SUV来说，底盘的风格调校的适中最为合适。毕竟购买SUV的用户基本上不会去追求运动性，所以底盘调校方面整体感远远要比硬朗感更受重视。
并非样子货，SUV也要有态度！
提到维特拉这三个字，虽然它的定位是一款城市小型SUV，但其在越野能力方面铃木也并没有让其一无是处。对于搭载1.4升涡轮增压发动机的车型而言，其可以选择配备ALLGRIP全时四驱系统，而这套全时四驱系统则为维特拉提供了更好的野外行驶表现。
这套全时四驱系统共拥有四种模式，配合着185毫米的最小离地间隙，18.2度的接近角和29度的离去角，让维特拉基本可以满足消费者对城市驾驶和偶尔野外撒野的需求。
●AUTO自动模式：默认采用前轮驱动，如遇打滑现象会自动切换到四驱模式，自动模式下燃油经济性为优先考虑的因素。
●SPORT运动模式：在加速时最大限度的使用四轮驱动，增加油门的响应速度，从而获得理想的加速能力和弯道操控性，是多弯公路的理想选择。
●SNOW雪地模式：默认采用四轮驱动，依照转向和油门对四驱进行调整，从而在雪地、非铺装路面等低摩擦路况获得足够的抓地力和稳定性。
●LOCK锁止模式：车辆在雪地、泥地、沙地中脱困时使用，可有效限制轮胎打滑，并把驱动力传递至有抓地力的轮胎。
采用电子限滑差速器的四驱系统对于维特拉来说完全够用，对于这样一款城市硬派SUV来说，它的主战场依旧还是城市，野外无非就是一个附加品。更何况从维特拉在越野场地中的表现来看，那些较为常见的野外情况它还是完全可以应付的，只要情况别太极端，因为它毕竟不是一款针对野外而生的硬派越野车。
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