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凤凰汽车·抢先试驾 记得多年前，那时北京的路还不像现在这么拥堵；那时天气预报中还仅会播报沙尘暴，霾这个字眼还没有出现在人们生活中；那时北京买车还不用摇号；那时市场上的SUV还没有这么多。或许也正是因为那时可选择的SUV并不算多，加上其进口的身份，维特拉才可以停留在我的记忆中。

实话实说，虽然维特拉可以算是留在我脑海中的为数不多的当年的SUV，但从其在市场上的表现来看，那时的它还并不够强大，至少对于铃木来说，它在中国并没有影响到更多的人，甚至在那个SUV逐渐火热的日子里，铃木还是要靠雨燕和SX4来打拼天下。

多年之后，长安铃木终于迎来了爆发的机会，从之前的锋驭到启悦，再到今天的维特拉，一款又一款的实力车型在市场上站稳脚跟，特别是对于已化身为国产身份的维特拉来说，它无疑是长安铃木用来进一步开拓市场，打动消费者的重要武器。

由于之前我们已经对维特拉进行过详细的静态体验，所以在这里我们就不再对其静态部分进行过多赘述，我们将直接进入动态部分，如果您想了解更多静态体验内容的话，请点击下面图片，进入静态体验文章……

小排量涡轮正流行，那我们就走起来！

对于长安铃木旗下车型的发动机而言，从之前的1.6升自然吸气，到现在的1.4升涡轮增压，长安铃木也从2015年8月起开启了自己的小排量涡轮增压时代。既然开启了小排量涡轮增压时代，在新款车型上长安铃木不使用小排量涡轮增压发动机势必不太合适。（当然，为了让消费者有更多选择，维特拉拥有1.6升自然吸气和1.4升涡轮增压两种发动机车型可选。）

和市场上主流的小排量增压发动机一样，这台被称作BOOSTERJET的1.4升涡轮增压发动机除了应用涡轮增压技术之外，还采用缸内直喷技术，同时在进气上采用VVT技术。相比之前的1.6升自然吸气发动机，这台1.4T发动机不仅体积更加紧凑，重量也有所降低。

如果从先进技术的应用上考虑，这台发动机并没有多么闪亮，但是日系厂商更愿意将技术成熟和匹配精细作为发动机的研发目标。这台1.4升涡轮增压发动机可以输出103千瓦的最大功率，最大扭矩达到220牛米，并且可以在1700-4000转持续爆发。

与锋驭一样，配合1.4升涡轮增压发动机的是那款来自爱信的6速手自一体变速器。其实，从节油角度来说，如果让维特拉配备CVT无级变速器那节油效果肯定会更好。但其既然配备了1.4升涡轮增压发动机，那就不能不对其运动性有着一定的彰显，所以6速手自一体变速器显然更符合需求。

动力匹配符合城市用车需求！

可以说，1.4升涡轮增压发动机的出现弥补了之前1.6升自然吸气发动机的不足，它由于扭矩爆发更早，所以可以在低速时就提供更加充沛的动力，尤其在涡轮接入后的2100转/分到3500转/分左右，动力表现较好。而在高低起伏不断的成都山间，搭载1.4升涡轮增压发动机的维特拉并没有让我们感受到小排量发动机动力的不足，并且在涡轮启动后其表现完全满足一般用户的驾驶需求。

对于涡轮增压发动机，特别是小排量涡轮增压发动机来说涡轮的平顺性是一个很重要的问题，而铃木的这台1.4升涡轮增压发动机则很好的控制了动力输出的平顺性，它的动力输出则表现的比较线性，在驾驶过程中基本不必太在意涡轮是否介入，转速是否够高等问题，只需要轻轻松松的像驾驶一辆自然吸气车一样就好了。

针对6速手自一体变速器而言，它对动力衔接控制的比较及时，虽然在急加速时其还是会出现降挡速度稍慢的现象，在一般的驾驶状态下换挡都很平顺，这也进一步提升了车辆驾驶的便利感和舒适性，而对于一款偏家用车型来说，这一点是非常重要的。

从家用车角度来看，维特拉的底盘设定有些过于硬朗，特别是在你通过减速坎和颠簸路面时，你会明显的感觉到它那硬邦邦的悬挂支撑。虽然现在很多款城市SUV的底盘设定都较为运动，但其实我个人认为作为一款SUV来说，底盘的风格调校的适中最为合适。毕竟购买SUV的用户基本上不会去追求运动性，所以底盘调校方面整体感远远要比硬朗感更受重视。

并非样子货，SUV也要有态度！

提到维特拉这三个字，虽然它的定位是一款城市小型SUV，但其在越野能力方面铃木也并没有让其一无是处。对于搭载1.4升涡轮增压发动机的车型而言，其可以选择配备ALLGRIP全时四驱系统，而这套全时四驱系统则为维特拉提供了更好的野外行驶表现。

这套全时四驱系统共拥有四种模式，配合着185毫米的最小离地间隙，18.2度的接近角和29度的离去角，让维特拉基本可以满足消费者对城市驾驶和偶尔野外撒野的需求。

●AUTO自动模式：默认采用前轮驱动，如遇打滑现象会自动切换到四驱模式，自动模式下燃油经济性为优先考虑的因素。

●SPORT运动模式：在加速时最大限度的使用四轮驱动，增加油门的响应速度，从而获得理想的加速能力和弯道操控性，是多弯公路的理想选择。

●SNOW雪地模式：默认采用四轮驱动，依照转向和油门对四驱进行调整，从而在雪地、非铺装路面等低摩擦路况获得足够的抓地力和稳定性。

●LOCK锁止模式：车辆在雪地、泥地、沙地中脱困时使用，可有效限制轮胎打滑，并把驱动力传递至有抓地力的轮胎。

采用电子限滑差速器的四驱系统对于维特拉来说完全够用，对于这样一款城市硬派SUV来说，它的主战场依旧还是城市，野外无非就是一个附加品。更何况从维特拉在越野场地中的表现来看，那些较为常见的野外情况它还是完全可以应付的，只要情况别太极端，因为它毕竟不是一款针对野外而生的硬派越野车。

重新定位，掀起一场全新的“战争”

虽然之前铃木曾经在国内以进口方式引入过超级维特拉车型，但维特拉这一铃木旗下的经典SUV对于国内消费者来说还是并不熟悉，原因除了铃木品牌在国内的较为弱势外，还有就是铃木近些年对于国内市场的冷淡表现。

不得不说，在SUV越发火热的今天，铃木再也坐不住了，由长安铃木直接国产的全新一代维特拉通过重新的车型定位开启了它的全新之旅。在经历了27年的洗礼后，维特拉此次给我们带来了很多全新的感受。

对于中国市场而言，现在的SUV市场绝对是一块香饽饽，谁都想从上面分得一杯羹，随着车型的增多，SUV也被人刻意划分除了不同的级别，维特拉则主攻的是以年轻人为主要销售群体的小型SUV市场。

在保持着硬派风格的同时，维特拉此次也同时打开了自己的时尚之门，在这个比拼颜值的年代里，维特拉的颜值表现可以说并不是最突出的，但将其颜值与性格结合起来的话，它绝对是最有型的。

同级别车型中适中的车身尺寸，配合着那硬朗的车辆性格，确定出了维特拉都市硬派SUV的定位，而相比于那些都市时尚SUV而言，很明显维特拉的定位更爷们儿。

长安铃木方面也表示，此次国产维特拉的主要受众人群是二三线城市的都市精英，他们降低了一线城市市场的期盼度，这并不是说他们不够自信，相反是聪明的表现。足够吸引人的设计和足够良好的性能已经让维特拉成为了很多人的关注对象，这些人并不完全处于二三线城市，也有很多一线城市用户，长安铃木之所以低调的将其对象定位在二三线城市，很明显是想要从低层入手，一步一步的向上攀登，步步为营才是真的成功，他们清楚步子迈大了容易扯到蛋。

说点发自肺腑的：

1.全系不配电动调节座椅有点不像话：无论是从配置表还是从试驾现场来看，即便是维特拉的顶配车型它也并没有配备电动座椅调节，这一点让我有些失望。其实完全可以在将电动座椅调节配备在较高的两个配置车型中，低配车型采用手动调节座椅，这样会带来更好的用户感受。

2.倒车影像和座椅加热可多配备几款车型：除了电动座椅外，维特拉的部分配置也都仅在顶配车型上才有配备，如倒车影像和前排座椅加热。如果可以将这两项配置再配备的低一档的车型上，维特拉所表现出的诚意则会更大。

3.关于定价我想说：前两天长安铃木已经公布了维特拉的预售价，9.98万元的预售价很有杀伤力，但是大家也都明白公布的这个预售价基本上均是入门级车型的价格，现在长安铃木已经从车系入门价格方面占据了优势，下一步要看的就是其在主销车型方面的定价了，如果其可以将主销车型的价格定在比对手低1万元左右的话，那么虽然其从某种程度上说是降低了自己的身份，但在市场表现上其一定会赢过其他对手，届时它势必也会掀起其所在细分市场的又一次波澜。