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凤凰汽车·试驾 从银装素裹的北京来到满眼绿意的珠海，等待我的并不是短袖与冷饮，而是火热无比的梅赛德斯-AMG全系车型，望着一台台激起热浪的高性能车，深呼一口轮胎冒出的胶皮味，驾驶欲望被瞬间点燃了，不过在坐到梅赛德斯旗舰跑车里之前，我们需要先品尝一下火爆的小辣椒AMG CLA 45系列……

等等，这一幕似乎我已经在整整一年前经历过，怎么又像做梦一般重新来过？是的，2014年的AMG驾驶学院·珠海站就是我参加的，不仅能加强驾驶技术，更能体会到全系AMG车型。时间转到今天，还是珠海国际赛车场，还是AMG包场，连教官都成了老朋友，但是在这一年内，梅赛德斯-AMG对几款车型进行了更新，包括SLS AMG被AMG GT所取代、C 63 AMG也换成了全新一代的AMG C 63，甚至还有刚上市的AMG GLE 63。

可以看到，AMG驾驶学院对新车的引入十分迅速，参与者都可以在这里感受到AMG不断进取的精神，特别是坚持参加的学员，一定能够从每年的AMG驾驶学院中，体会到AMG车型的升华，配合自己技术的提升，简直是强强联手。

所以，今年我又来了，熟悉的珠海赛车场、熟悉的人以及一些熟悉或不熟悉的AMG新车，在这里我来告诉您为什么值得去参加这个活动(AMG驾驶学院向公众开放，具体细则请查询AMG中国官网)。

最值钱的培训：驾驶AMG GT跑整个珠海赛道

同样是1年前，我在美国加州拉古娜塞卡赛道体验过AMG GT S，在那里确实不会能比珠海赛车场放得开，毕竟珠海的赛道算是我比较熟悉的，在这里更容易体会到AMG GT S的真实水准。同时与AMG GT S编队的还有全新一代的AMG C 63，在动力配置相同的情况下，也会很容易让人对比分析出自己到底是适合跑车还是轿车。

本着从低到高的原则，我先拉开了AMG C 63的车门，这还是我第一次驾驶全新一代C级AMG车型，简而言之，除了发动机之外，内饰在C级车的基础上更换了翻毛皮的AMG方向盘，并配备了运动座椅，提供足够的握感和包裹性。

驾驶AMG C 63驶入第一个弯道，我就发觉新一代车型协调了很多，上一代C 63 AMG沉重的转向以及给人的沉重感是我并不太喜欢的，而新一代车型首先不会给人转向的负担，车头的精准度更高，而且车身反应确实更快了，而且电子系统更加智能，即便转向手法不够精准也并不会带来什么尴尬，这一点尤为值得称赞。

换到AMG GT S车内，驾驶氛围瞬间就改变了，战斗气息要浓郁了很多，特别是在“S+”运动加强模式下，AMG GT S的发动机声以及排气声在音量上明显要大过AMG C 63不少。当然，AMG GT S的重点还是更高的操控极限以及更好的支撑性，同样的弯道、差不多的速度的情况下，AMG C 63会令人感到更强的侧向加速度，但AMG GT S就轻描淡写的顺畅通过，这也是跑车与轿车的本质区别。

对消费者来说，同时能够整圈整圈的驾驶AMG GT S和AMG C 63，不仅是一个很难得的事情，还能知道自己到底适合哪种车型，毕竟买车不是一味的追求性能的事情，自己的喜好，自己来判断。

最令人激动的环节：竞速

从赛道上下来，竞速项目甚至更加令人激动，因为赛道算是提高自己的地方，而考察驾驶水平的，则是在用专业计时器覆盖的场地。

即便场地相对珠海主赛道来说十分“袖珍”，但是在这里却同样能发挥出AMG CLA 45的极限，而且还有计时器这个“无形”的压力，来到这个环节，会催促自己不断寻找最佳的行走线路，并小心翼翼的控制行走的节奏，相对来说好成绩是“稳定”之后才能获得的。

在这个环节还有一个小的发现，之前我个人觉得AMG CLA 45和AMG A 45都不算很平顺的车，最起码我在几次场地体验中都没有把45 AMG的系列车型驾驶的顺滑，但坐上国际汽联GT世界杯冠军车手晏高(Maro Engel)所驾驶的AMG CLA 45后，我发现了自己与高手的差距——晏高能把AMG CLA 45开的又快又稳，他对AMG CLA 45油门、制动的控制能力令人臣服。