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凤凰汽车·抢先试驾 “在未来，每个人都能出名15分钟。”安迪•沃霍尔（1928-1987）说。

因为互联网，如今的世界也确实呈现出如这位伟大波普艺术家所欲言的趋势。流行变得越来越容易，流行的东西也越来越受到更多人的欢迎。

对了，什么是波普艺术，即Pop Art，也就是流行文化。

那汽车市场如今什么最流行呢？涡轮增压必在其中。在中国，小排量使用涡轮增压可以躲避排量税，省下的真金白银才是消费者产生购买行为的最原始动力。

那么，涡轮增压的对面呢？这时的自然吸气发动机会显得有些高冷，考虑入手自然吸气车型的消费者也逐渐变少。但是，精英往往是少数，他们在波普的对面。

雪佛兰迈锐宝XL的名字想必大家都很清楚了，纵然它的车身长度增加了53毫米，轴距加长了92毫米，但“XL”确实不是加大码的意思，Cross（X）Limits（L）= 跨越极限，除了极限，它还跨越了1.5T发动机和2.5L发动机，从波普，跨到精英。

在迈锐宝XL上市之前，凤凰汽车已经对其进行了海外试驾，试驾车型的动力总成是1.5T+6AT：

北美试驾迈锐宝XL 放下情怀迎接美好

2016年2月27日，迈锐宝XL正式上市，在中国推出1.5T+7DCT和2.5L+6AT两种动力总成，随后凤凰汽车对1.5T+7DCT的车型进行了试驾：

试驾雪佛兰迈锐宝XL 让经典重获新生

这两次试驾有个共同的特点，就是发动机都是1.5升涡轮增压发动机，那么2.5升自然吸气发动机的表现究竟如何呢，本次试驾为您带来。

提到自然吸气发动机，首先想到的就是线性和平顺

我最怕两种油门踏板，一种是前段过于灵敏，轻轻一踩，车就开始往前蹿，控制不好，舒适性差，控制好了，脚腕很累；另一种就是地板油之后，发动机需要思考一会儿人生，才会有所反应，对于喜欢动力随叫随到的我来说，简直是噩梦。

坐进2.5L迈锐宝XL的车里，我试探性的用右脚掌轻轻按下油门踏板，令我欣慰的是，它并没有蹿出去，而是缓慢前行，它的行动一直在我的预想范围之内，我感觉整个人都轻松了下来。

开出不远之后，我将车踩停，因为我需要查一下去往太乙宫的路线，据说那里是一段美丽山路的起点。正当我埋头研究路线时，我忽然感觉车内有点安静的可怕，原来是DSS智能启停变速器发挥了作用，将车熄火了。我不喜欢走走停停，于是选了一条红绿灯最少的路线，并将导航信息映射到中控台的8英寸显示屏上。松开刹车，几乎感觉不到任何抖动，车子已经点火了，我右转驶入主路，向太乙宫出发。

刚开始的道路，车还是比较多，低速走走停停的时候，变速器的启停功能并不工作，这点还是挺智能的。路况有所好转的时候，我尝试将油门踩得稍深一些，得益于2.5L发动机所具备的200匹马力，迈锐宝XL的速度提升非常快，转速表指针不断的爬升，回落，再爬升，说明变速器在不断的升挡。

随着离市区越来越远，路上的车也越来越少，车速也可以再提高一些。碰到慢车，只需深踩油门，无需等待，转动方向盘的同时，会感到身体被推向了旁边的车道，慢车在我的余光中后退、消失，整个过程，如丝般顺滑。

西安的道路有个特点，环岛特别多。我途径环岛，一边转圈，一边按照导航提示寻找出口，我的速度放慢了许多，路口附近，行人也多，当我的车前方不远处出现行人时，刚才提到的报警提示音和亮灯提示再次出现，提醒我要注意。

找准出口，驶出环岛，几百米后，驶入环路，路况一下子好的令人感动。当车速提升到80公里/小时以上，没打开转向灯的情况下，我所驾驶的迈锐宝XL出现了偏离车道的趋势，你懂的，其实我只是打算超车，这时我感觉到方向盘施加一个回正力矩，企图让我保持原有的路线行驶。我此时很清醒，也意识到是迈锐宝XL的车道偏离预警在工作，我没有理会，只是继续转向，当我施加的力大于刚刚出现的回正的力，回正的力便会消失。不过，我还是觉得变道时打转向灯比较好，既安全，又省劲儿。

一段山路过后，我来到一遍空旷的地方，从迈锐宝XL上下来，感受大自然的美丽。我突然发现，这种静谧的感觉很像我来时路上的感觉。我仔细回想，除了超车时带来的发动机转速升高的声音和一些胎噪，其他时间车内真的很安静。我想起了早上在酒店门口，Bose的工程师在和我讲ANC主动降噪的原理。

在迈锐宝XL的车内共有9只Bose高性能扬声器，还有3只麦克风可以收集车内噪音，根据收集到的噪音信号和发动机的转速信号，有6只扬声器可以用来进行主动降噪，主动降噪的方法就是令对应的扬声器产生相反的波形，从而与噪音的波形相抵消，起到降噪的作用。

外观细节不同/顶配车型配置丰富

迈锐宝XL 2.5L的那些看不见的方面，我们上文已经聊过，那看得到的方面如何呢？下文揭晓。

如果你站在一辆迈锐宝XL的车头方向，很难分清这是一辆1.5T车型还是2.5L车型，走到车侧，车门把手上如果有镀铬装饰，那这就是一辆2.5L车型。另外，迈锐宝XL全系标配无钥匙进入和无钥匙启动，极大的提升了便利性。

车尾的不同最为明显，1.5T车型的左下部分有“Turbo”字样，2.5L车型则什么都没有，显得低调，简洁。再往下看，1.5T车型的排气管采用了隐藏式设计，而2.5L车型采用了双边共两出的排气布局，排气口造型也很运动。

本次试驾的车型是2.5L 自动锐尊版，也就是顶配版车型，配置自然非常丰富。

其实，作为顶配车型，其专属配置还有不少，比如自适应远近光、自适应巡航、自动泊车入位，还有座椅通风等。

总结：在涡轮增压大行其道的今天，自然吸气变成了少数，但少数并不能说明任何，迈锐宝XL 2.5L车型拥有自吸发动机该有的加速线性和顺畅，仅凭这点，就足以使它站在涡轮增压的流行大潮的对面，不随波普之众，自成精英一派。而在配置上，迈锐宝XL 2.5L顶配车型拥有丰富的配置供消费者享受，这些当然不是白来的，需要交24.99万元才能换来，价钱确实比较高，想必这也是为什么2.5L车型只有两款在售，而1.5T车型却有4款。波普是多数，精英是少数。