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凤凰汽车·抢先试驾 国产Jeep自由光上市有一段时间了，面对着全新国产指南者和改款自由侠，它要不稍微的更新一下感觉是有些说不过去；虽然它是Jeep家族里外形最受争议的成员，可就凭借着这不太主流的样子，在当初进口的时候，反而受到了一些消费者的青睐，特别是不少女性的消费者；就连那时售价为52.99万元的3.2L高性能版，还都有不少人肯为它下单，可见它不同于一般车型的强大召唤力！而在国产后，它这20万出头价格，让整个车型关注度变得更高，别管它长得符不符合你的品味，但另类放现在绝对没错，而且销量还不差。

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前不久，2017款自由光上市，它最大的改变还是在外形上，用了与欧美车型同步的Overland造型，就是把原来黑色塑料的前后杠以及侧裙换成了轿车化的车身同色，说是能让它看着更有档次，但实际效果我觉得每个人都有他自己的定义！

新车的内饰与现款车型完全保持一致。配置方面，新车全系标配发动机启停、全景天窗以及ParkView泊车影像辅助系统等，并且可以提供四种颜色的主题内饰供选。

新车依然采用了TigerShark（虎鲨）2.4升发动机，其最大功率为128.5千瓦，最大扭矩为227.5牛米。传动系统方面，与这款发动机所匹配的依然是来自采埃孚ZF的9挡自动变速器。

正常行驶时，2.4升发动机的表现还算不错，在起步和低速行驶时，油门调校比较灵敏，可以感觉车身非常轻巧；起步不需要很大的油门开度，轻给油就可以正常起步，起步会有一股蹿劲儿，低速扭矩还是比较充足的，如果深踩油门持续加速，这台自然吸气发动机的平顺性表现还是不错。但由于2.4升发动机的功率以及1.8吨的车重，它在加速过程中的后段爆发力则稍有不足。

车上的9挡自动变速器无论在低速还是高速中换挡均十分平顺，这一点值得称赞，变速器的设定更倾向于经济驾驶，升挡的主动性颇高，发动机的转速会维持在1750转左右，但是在一些坡道或是加速时的降挡则稍有迟钝。驶入高速，车速提升至120公里/时后，变速箱的挡位仍然维持在8挡。所以作为有第9个挡位变速器，日常的利用率不是很高，但它所带来的9.81：1的宽泛齿比，却提升换挡过程的平顺性。

悬挂方面配备了同级别唯一的动态底盘和FSD主动减震技术，可以实现实时监测路况调节软硬。 实际体验中遇到起伏路面的初段表现偏软，平整路面上会有种晃晃悠悠的感觉，虽然这会使路感变得模糊，但带给车内乘客的舒适度还是不错的。而悬挂的中后段表现比较不错，经过较大幅度路面时，悬挂受到较大程度的压缩，车身也不会产生多余的晃动，这对弯道中的车身侧倾也会有所抑制。

2017款自由光依然采用了入门级的Active Drive I系统，这让它还是没有低速四驱和陡坡缓降功能。但面对同级别其他的竞争对手，这套四驱系统已经足够应付日常使用。另外，车上还有Selec-Terrain系统，该系统预设了几种模式，帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性。运动模式下，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴的扭矩分配可达100%。

总结：面对着一些同价位的其他品牌SUV车型的越野性能，自由光明显是可以超越它们，为不少热爱旅行的朋友多了一份保障。虽然新车最大的变化在外观上，改变后会吸引不少人的关注，认为它越来越偏向大众主流的审美，但作为不少Jeep迷们来说，没有刚毅的黑色塑料包围怎么看怎么也不习惯，多少变得有点“娘”，但这些事市场调研的结果，大众还是喜欢更偏向生活化的设计，并竟“情怀”还是抵不过实际啊，况且这还是欧美车型同步的设计理念呢！