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凤凰汽车赛事 第83届勒芒24小时耐力赛将于本周末（6月13-14日)拉开序幕，奥迪、保时捷和丰田三大厂商车队将在竞争最激烈的LMP1组别凭借混合动力赛车争夺冠军殊荣。重返赛场的日产军团携最新研发的前驱GT-R LM赛车能否带来更多惊喜，比赛开始前让我们来看看值得关注的焦点。

今年勒芒24小时耐力赛也是国际汽联世界汽车耐力锦标赛(WEC)赛季第三站，除了比赛时间延长之外，积分双倍奖励以及历史地位让这场比赛成为了全年关注度最高的分站。赛季前两场比赛，保时捷延续在法国保罗理查德赛道的冬季测试优势并在英国银石揭幕站中表现出了强大竞争，不过奥迪在斯帕赛道推出了低阻力版的R18混合动力赛车后取得赛季二连胜让德国军团成为了最大热门。保时捷和丰田将在勒芒推出低阻力版本的赛车，这也是三大车队低阻版赛车首次正面交锋。

奥迪防守反击

车型：R18 e-tron quattro

车号/车手：7号(法斯勒/罗特尔/特雷努尔)8号(格拉西/杜瓦尔/贾维斯)9号(阿布奎尔/博纳米/拉斯特)

轮胎：米其林

奥迪在赛季前两站比赛的强势表现很容易让人期待其上演帽子戏法，在银石赛道奥迪凭借高下压力版本的R18赛车赢得冠军是意料之中的，但是在比利时推出低阻版的赛车奥迪同样获得了胜利让人始料未及并且透露出了更多的信息。

从冬季测试以及揭幕站来看，奥迪延续了去年的优势在其高下压力版的R18上取得了很大的进步，而比利时站的表现再度证明奥迪没有停下脚步。从勒芒赛前测试来看，最新版的R18不仅在赛道第二计时段的高速弯道拥有更快的速度，而且直线速度也要比2014年使用的低阻力版赛车快。

“如果你观看下过弯的速度，我们的表现很棒。在空气动力学研发上奥迪做了很出色的工作。技术团队在降低赛车阻力的同时也在追求所有人追求的增加下压力，”驾驶奥迪7号赛车并期待获得个人第四个勒芒冠军的法斯勒表示。

在混合动力表现方面，R18每圈的能量回收从2焦耳增加到了4焦耳。但是R18并非没有短板，这款赛车的设计初衷理念是偏向于弯道的速度，因此和对手尤其是保时捷相比，在直道上奥迪并不占有优势。不过勒芒的取胜之道从来不是在赛道上决出胜负，稳定性是最关键的砝码，因此赛季前两站奥迪尽管包揽冠军，但是来到法国一切都必须从零开始。

保时捷咄咄逼人

车型：919 Hybrid

车号/车手：17号(伯纳德/韦伯/哈特利)18号(杜马斯/贾尼/李博)19号(霍根伯格/坦迪/班博)

轮胎：米其林

去年重返耐力赛场的保时捷携带919赛车气势汹汹来到勒芒，但最重在速度和稳定性上均输给了对手。今年尽管赛车的名字依旧保留为 919，但在车壳之下却是生机勃勃，赛车的数量也从去年的两台增至三台。虽然车队仅把目标定位登上领奖台，但和去年相比保时捷的准备工作做得更加充分而且从赛季前两站来看也有向对手发起挑战的资本。

赛车方面，尤其是动力单元经过了重新设计并且延续了919赛车设计之初追求极速的初衷，在动能回收方面，919赛车从去年的6焦耳提升为8焦耳。值得注意的是英国站保时捷在6小时的比赛前半程一路领跑，而在比利时奥迪取胜主要依靠赛车节约轮胎减少了进站次数。全新的919赛车克服了更多的转向不足也降低了轮胎损耗这一在去年一直困扰德国军团的短板。

根据保时捷车手贾尼的说法，其低阻版的赛车速度和赛季开始时相比更上一层楼。919赛车的另一大优势是今年在经过油箱和燃油系统优化之后降低了赛车油耗，在比赛中和竞争对手相比，保时捷在相同载油量的情况下可以多跑一圈。从去年美国站开始，保时捷一直都在排位赛中表现强势，而这个优势无疑会延续到勒芒。

丰田困难重重

车型：TS040 HYBRID

车号/车手：1号(戴维森/布埃米/中岛一贵)2号(伍尔兹/萨拉兹因/康维)

轮胎：米其林

作为去年WEC的年度双料冠军，丰田去年在勒芒与冠军失之交臂。今年虽然在英国站处在竞争冠军的位置，但比利时站却被奥迪和保时捷远远甩在身后。但不可否认TS040赛车在设计之初就是针对勒芒打造的，其6焦耳的动能系统虽然无法与保时捷相抗衡，但在勒芒赛道却恰到好处。

丰田表示比利时站的失利主要是车队在下压力设定上出现的失误。而根据丰田车手戴维森的说法，高下压力版本的下压力太高，而低阻力版的赛车下压力又太低，但在勒芒刚刚好，因此英国人也期待在比赛中能发挥出赛车最大潜力。

和去年相比，丰田有进步但是与对手相比进步是不够的。车队技术总监瓦塞隆也表示目前已经把注意力集中到了2016年的研发项目上。比利时站中岛一贵在练习赛中的事故撞毁了赛车，但6月初经过体检后日本人拿到了可以参赛的通行证。对丰田来说，经过26000公里考验的TS040赛车最大的优势在于稳定性。

日产处子秀期望值不高

车型：GT-R LM

车号/车手：21号(松田/舒尔茨斯基/奥多兹)22号(提克尼里/克鲁姆/邦克姆)23号(普拉/马登博鲁/齐尔顿)

轮胎：米其林

今年是日产在1999年之后重返勒芒赛场，在美国研发采用前轮驱动的GT-R LM赛车因碰撞测试没过关缺席了赛季前两场比赛，除了前F1车手齐尔顿之外，其他车手有驾驶过日产LMP2组赛车的，整个团队的经验以及赛车的稳定性并不被看好。有意思的是2014年5月份日产决定重返勒芒赛场时，集团副主席帕尔默定下的目标是赛车一上场就要拿下冠军。

在赛前测试中，日产的成绩要比最快成绩创造者保时捷慢了20多秒，甚至比LMP2组最快的赛车慢2秒。但日产并不像场内人那么悲观，车队经理科克斯表示测试大部分时间都在湿地情况下进行，但车队的三台赛车除了又一辆遭遇过电子系统故障之外都表现稳定并且完成了总计1500公里的里程。但是日产想要达到此前设定的在排位赛中有一辆赛车挤入三大车队矩阵中已不太现实。

但科克斯依旧坚持GT-R LM赛车的速度不会输给LMP2赛车，而对于车队采用非主流的前轮驱动设计，科克斯提到等到比赛跑完一个阶段之后再下结论。