吉利汽车变速箱重庆基地项目终于开始动工

1月02日讯据悉，该项目是吉利汽车收购澳大利亚DSI公司之后，吉利在国内动工建设的第三个变速箱基地。随着该项目的动工，吉利汽车已经初步形成了湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁三大变速箱基地的全国布局。变速器（车用双离合自动变速器）30万台，预计可实现年销售收入36亿元，年上缴税金1.8亿元。

据了解，重庆项目由吉利汽车关联企业成都高原汽车有限公司及澳大利亚DSI共同出资组建的重庆DSI变速箱制造有限公司负责。项目总投资约8亿元人民币，占地面积约154亩。其变速箱将采用澳大利亚DSI公司的工艺和技术，代表了世界先进技术。

据悉，该变速箱项目不仅仅为吉利汽车旗下企业配套，有望为其他车企配套。项目投产后，重庆汽车厂商也有望最先用上“重庆造”的自动变速箱。目前，重庆的变速箱只能供应大型汽车、船舶及极少部分的低档小汽车，中高档轿车的变速箱仍是空白。吉利变速箱项目落户后，将让重庆汽车产业链更趋完善，也将提升重庆汽车产业整体竞争力。

吉利汽车相关人士还表示，吉利汽车将根据发展情况，考虑陆续跟进汽车配套的后续项目。相关人士透露，铜梁自动变速箱项目顺利推进之后，有望在重庆打造一个年产10万台发动机的生产基地。

两年终成行

其实早在两年前，吉利汽车就已经确定在重庆打造变速箱基地。

2009年10月30日，吉利年产30万套自动变速箱项目签约仪式在重庆希尔顿酒店举行。对于该项目的签约，重庆市格外重视，时任重庆市常务副市长黄奇帆出席了该次签约仪式。

黄奇帆在签约仪式上表示，汽车产业是重庆市的第一支柱产业，预计重庆市汽车整车在2020年将达到400万辆，届时将占全国的14%左右。重庆汽车制造品牌众多，包括长安福特等中高档轿车品牌。他表示，重庆市的汽车制造业，将带动一大批零部件和重要组件的生产，其中一个重要产业就是变速箱生产。据悉，此前重庆市的变速箱产业只囊括了大型汽车、船舶，以及极少部分的低档小汽车，中高档轿车的变速箱仍属于产业中的“缺门”，无法在本土制造，上百万的汽车变速箱只能靠国外采购。显然，采用澳大利亚DSI公司的全自动变速箱技术的重庆基地一旦投产，则将有效的填补重庆汽车产业链上中高档轿车变速箱的空白。

对于重庆市场的重要性，吉利汽车董事长李书福也十分清楚。李书福表示，重庆的市场大、成本低、变速器加工能力强，这些优势是吸引DSI第三工厂落户重庆铜梁的原因。

为重庆汽车产业填补空白之时，吉利汽车选择在重庆布局变速箱基地，其实也是吉利汽车大力拓展西部市场的需要。据悉，吉利汽车近年来相继在西部成都和兰州建立了两大整车基地。两大整车基地数十万产能，也直接带来了对变速箱就近配套的旺盛需求。

三大基地

重庆基地顺利动工，也实现了吉利汽车收购澳大利亚DSI后“落地生根”战略。

2009年6月，吉利汽车正式收购全球知名汽车变速箱生产企业澳大利亚DSI公司，由此开始，吉利汽车迅速启动了把DSI的产品和技术导入中国的计划。相继签署协议，确定了在湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁三地建立变速箱基地的计划。

对于在三地设立变速箱基地，吉利汽车主要基于自身产业配套的考虑。吉利汽车相关人士表示，湘潭是吉利汽车的重要生产基地，通过三期DSI项目的扩建后，湘潭基地的产能将从吉利汽车其他生产基地中脱颖而出。而在济宁、重庆等地选址是因为临近山东济南、四川成都等吉利的重要生产基地，可以更便捷地为自身车型服务。

目前，湖南湘潭、山东济宁变速箱基地都已经建成投产。12月，搭载了DSI6速手自一体变速器的吉利产品——全球鹰GC7正式上市。这也是国内自主品牌中，首款搭载6速手自一体变速器的车型。该款变速器系投资5亿元的湖南湘潭DSI变速器厂生产。

业内人士表示，大多数的自主品牌车型推出的自动挡车型，在变速箱选择上并不多，这些车型要么选择三菱系的4AT变速箱，要么选择较为容易匹配的邦奇CVT变速箱，而且成本也不易控制。吉利6AT变速箱的推出则彻底改变了这一局面。据悉，全球鹰GC7自动挡车型采用的源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱，其换挡响应仅为0.3秒，具有细腻传动、平顺性好的使用特征，为GC7的动力性能带来10%的提升。同时，其市郊工况油耗测试仅为6.7升/百公里，以低油耗代价收获了超值的动力输出和更加平顺的驾驶体验。在国内A级车市场，自动挡车型的主流配备是4速变速箱，6速产品仅出现在少数价位较高的合资车型中。

变速箱基地的相继投产和开工，也是实现李书福提出的“技术吉利、品质吉利”战略中重要的一环。吉利汽车相关人士表示，今后吉利1.8升以上的新车型中，都将搭载DSI自动变速器。