2011年全球最新汽车技术盘点之发动机篇

2012年01月16日 08:29
来源：慧聪汽车配件网

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EcoBoost发动机1.0升版本探秘

福特再次拓展其EcoBoost?高性能发动机家族阵容，主要针对北美市场推出新款1.0升EcoBoost?三缸发动机。这是福特有史以来开发的第一款三缸发动机，也是排量最小的福特发动机。

1.0升EcoBoost发动机的最大功率将达120马力，最大转矩输出152牛·米；与绝大部分1.6升自然吸气汽油发动机（例如福特自己的1.6升Duratec发动机）相比，两方面性能都已经达到相同水准或有所超越。

该发动机采用多项先进技术，曲柄连杆机构采用偏置曲轴（OffsetCrankshaft）布局，活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心，可减少做功冲程期间活塞与汽缸壁的摩擦，能够使燃烧更充分；还有诸如涡轮增压、燃油直喷和双独立可变凸轮正时Ti-VCT（TwinIndependentVariableCamshaftTiming）等技术。

GM：汽油直喷压燃技术用于轻型柴油引擎

威斯康星大学和通用汽车团队在联合研究中发现，低温燃烧LTC（LowTemperatureCombustion）机制下，高速汽油直喷压燃技术用于低负荷柴油发动机具有可行性。

汽油直喷压燃，即GDICI（GasolineDirectInjectionCompressionIgnition）技术，当前正处于进一步研究探索阶段，以将其用于柴油发动机，降低其氮氧化物和颗粒物PM（ParticulateMatter）的排放量。

目前已经获得一定成果，例如上止点TDC（TopDeadCenter）处带喷射正时（InjectionTiming），汽油燃料压燃延迟间隔越大，则发动机可承受负荷越高，而排放烟雾量反而越低，同时在氮氧化物、碳氧化物、未燃碳氢化合物UHC（UnburnedHydrogenCarbon）排放和燃油消耗方面未有任何折中。

Scuderi发动机测试出64mpg油效

Scuderi集团开展了一项计算机模拟测试，将Scuderi发动机与欧洲“高燃油经济性”级别车辆动力进行对比。结果显示，如果Scuderi发动机采用废气涡轮增压技术和空气混合技术，可以达到美国标准63.5mpg燃油效率，折合每100千米行程油耗3.7升，二氧化碳排放水准为85克/千米。

Scuderi发动机属于分循环设计，具有两个高压冲程压缩冲程（CompressionStroke）和做功冲程（PowerStroke）；以及两个低压冲程吸气冲程（IntakeStroke）和排气冲程（ExhaustStroke）。做功冲程属于被动工作（PositiveWork），换而言之气体膨胀产生能量推动机械工作。而吸气冲程、排气冲程和压缩冲程则属于消极工作（NegativeWork），也就是说发动机消耗能量推动机械做功。

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