比亚迪调查:电池包未通过权威机构测试

2012年06月12日 09:31
来源：21世纪经济报道

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尽管比亚迪亦如既往的“禁音”，但E6撞击事故引发的电动车安全质疑，并未消失。

行业主管和监管部门的调查正在紧张进行：比亚迪纯电动汽车E6被撞起火事故发生5天后，科技部、发改委、财政部以及工信部四部委召集相关专家赶赴深圳对起火原因开展调查。

本报记者独家获悉，第一轮的调查目前已结束，调查报告已送交相关部委。另外，6月11日还将开启第二轮的正式调查。此次调查将由国家安全生产监督管理总局成立专门小组再次进行调查，验证第一轮调查的结果。

6月8日，一位参与了第一轮调查的专家对本报记者独家披露：根据现场检查的情况来看，此次比亚迪E6电动车起火的原因并非电池引起，而是由于左后轮胎摩擦首先引起了火花。该专家亦表示，在调查过程中，也并未发现电池有大量撞击的痕迹，也没有发生电解液泄漏。因此由轮胎起火点燃内饰的情况可能性极大。

“正式的调查结果要等到第二轮的正式调查证明后才能最终定论。”上述专家称。

虽然调查结果还有待官方给出最终答案，但由于标准与测试要求明显滞后，电动车的整车安全测试和电池安全测试存在重大缺陷。

本报记者独家获悉，比亚迪E6委托第三方检测机构，只做了单体电池和电池模块的32项检测。“电池包”(基维百科解释：一个电池包由一个电池箱体、多个性质相同的单体电池、温度感应器和连接线等组成。)检测项目由比亚迪自己的实验室完成。而在电池的“一致性”方面，比亚迪E6电池也存在“波动”问题。

左轮胎首先起火点着内饰？

比亚迪电动车E6起火的原因究竟是什么？

中国北方车辆研究所、国家863电动车重大专项动力电池测试中心副主任胡道中对本报记者分析，一般电动车在运行过程中碰撞起火的原因主要有三点：一是电池本身爆炸；二是由于电池被撞短路；三是，金属摩擦产生火花，高温情况下引燃内饰。

中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心始于2001年“十五”国家863计划电动汽车重大专项研发计划。该中心为国内外电池生产提供单体电池和电池模块等检测工作。

据上述第一批调查专家组成员向本报记者透露，首先起火的是轮胎而非之前媒体报道的电池部分着火。肇事车把比亚迪E6电动车撞出80米的过程中，比亚迪的车底板已开始着火了。

上述专家表示，根据现场调查的情况来看，出事的比亚迪E6电动车应该是先被肇事车高速撞爆了左后轮胎(并没有撞到车身)。然后该车撞到树上以后，弹回来时才撞到了尾部。该车在尾部被撞击之前，车底已经开始起火。

为什么在此之前就起火了？

他进一步解释：该车左后轮胎被撞爆以后，轮子就不转了，该轮胎外面的橡胶一直与地面摩擦，甚至把铝合金轮轭都已经快磨没了。高速摩擦使轮胎温度急速上升，这样的高温甚至可以把周围的东西(内饰和座椅)都点着。因此，车身起火极大可能是由于左后轮部产生的高温点着了车内饰。

另据彭博社6月7日报道，负责美国业务的比亚迪副总裁李柯(Stella Li)也指出比亚迪E6起火的原因是由轮胎或由该车撞上树后影响了高压线缆引起的。他同时也表示电池液在起火之前并没有发生泄漏。

然而6月6日，李柯却对媒体指出，车辆猛烈相撞后导致电池内电解液泄漏，有较大的概率是导致事故发生的缘由。

6月8日，参与现场调查的该专家对本报记者表示，根据现场考察后发现，电池组变型程度非常小，现场检查看，E6事故车尾部被肇事车撞进去800多升，但是没有碰到电池。

“最终的调查结果要等到第二轮由国家安全生产监督管理总局成立专门专家小组正式调查证明以后才能最终定论。目前调查结果外对公布的时间尚不确定。”该专家表示。

[责任编辑：guanlu] 标签：电池检测 过放电 日韩车 

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