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广州限牌松绑喜忧参半 车牌价节节攀升

2013年07月04日 08:22 来源:大洋网-信息时报 作者:马海燕 0人参与 0条评论

谁都知道广州限牌政策在试行一年之后会有变化,只是没想到变化会如此之大——今年7月1日限牌新政正式实施,多达20项“大手笔”调整让人颇感意外。业界认为,政策从抑制汽车消费变成鼓励汽车消费,广州汽车将重回快速增长的发展轨道,但是,拥堵、环境问题也将随之卷土重来。

回顾

试行期最后两月拍牌量飙升

据悉,中小客车总量调控管理自去年7月1日起实施以来,截至今年5月底,共完成十期增量配置,累计指标133586个,其中增量指标104574个,更新指标22544个,其他指标6468个。增量指标占试行期12万个配置额度的87.1%。6月份,试行期最后一次摇号中,共有158915位符合条件的申请者争夺15426个车牌指标,中签率为11:1。

车牌拍卖方面,以“1万元底价竞拍”宣告结束。6月份最后一次拍卖,成交价再度飙升,个人牌照均价涨至15743元,个人最低成交价超过14000元。不过,也只是从今年5月,才首次出现全部个人号牌被拍走情况,即第一个以1万底价买不到车牌的月份。

未来竞拍峰值在2万元左右

分析人士认为,竞拍价格节节攀升,让一些消费者担心即将推出的“限外令”,一旦限外范围广泛且严格执行,那手中挂有外地牌照的车辆不仅不会为出行带来便捷,反而会成为包袱。与其“长痛”,不如“短痛”,花一些钱,拍个广州牌照,一劳永逸。

那么,今后广州车牌价会否如脱缰野马,节节攀升?对此,不少业内人士认为,竞拍价格会涨,但不会像上海那样高达8万元。广州与上海不同,广州有摇号分流,中签率低,却始终“是个盼头”。上海车牌价居高不下,除刚需之外,还因为上海牌照可自由转让,高价买入,未来可以更高价格卖出。广州则不然,号牌指标只能自用,无法转让。

未来竞拍价格会是多少?部分经销商认为,峰值在2万元左右。广州消费者与其他城市不同,果敢、理性,近于冷酷:急需用车,可以花钱竞拍牌照,但必须在心理承受范围内。未来较长一段时间里,只能承受“1”字头的竞拍价格。

摇号中签率不会像北京

6月,北京购车摇号中签比再创历史新低,为83.2:1,即,平均约每83个人才能产生一个中签者。许多人担心,广州会否步北京后尘,中签堪比中奖?可能性同样较低。摇号分流拍牌人群,反过来,拍牌也分流摇号人群。不高的拍牌价格和不算低的中签率都能增加摇号者的信心与耐心。

6月最后一期摇号,广州共有约15.9万位符合条件的申请者,同期的北京为153万,北京摇号大军近乎于广州的10倍。北京市民争先恐后涌入摇号大军,还与交通和环境有关。拥堵、居高不下PM2.5,逼迫市民买车。北京准购车者普遍认为,堵在自家车里要比堵在公交车上好。

郊区牌开放也有助于提高中签率。目前,番禺、南沙、花都、增城等广州周边地区聚集了以新广州人为主的居民。随着更多地铁线的开通,愈来愈多的人选择“开车+地铁”的方式上下班,而这会成为未来广州主要出行方式,不见得非得要广州牌照,有最好,没有也有郊区牌可用。

总量仍为12万 旧车更新放宽

此次限牌松绑,总量不变,仍为12万,有效期5年,指标按照1:5:4比例配置,其中新能源车车牌1.2万个,6万个车牌给摇号车主,竞价4.8万个,单位额度12%,个人额度88%。

不过,为满足增城从化等郊区市民在当地区域范围内的拥车使用需求,将根据车辆管理及交通运行的实际情况,研究发放郊区号牌,使郊区市民上牌多一个选择,只是目前并未有具体细则。

旧车更新从此前一次改成10年内无限次,相当于车主可以在保留车牌的前提下无限次更新车辆。

二手车“指标”价格再涨

此次限牌放宽,对申请人有适度放宽,但依旧严格,需满足在广州缴纳医保满两年的条件才能申请增量指标,很多外地购车者被挡在门外,只好向二手车商购买可过户的备案二手车或号牌。此前,经过一段时间波动后,指标行情逐渐稳定,但随着排量限制放开,“指标”价格再度上涨:1.6L左右的排量指标,从2万元涨到5万元以上;1.6L~2.0L的排量指标价格涨到8万元,2.0L~2.5L的排量指标价格则高达近10万。

广州路况日渐拥堵

去年7月“限牌令”公布时,广州汽车保有量逾242万辆,十期增量配置完成约10万辆,即,目前总保有量在250万辆左右,又向此前广州设定的“严重拥堵”330万辆红线靠近一步。但是,一年近10万辆增量远低于此前增速。2012年以前,广州汽车以每年20万辆左右“扩容”。近日,多位车主向记者表示,限牌试行一年,广州路面交通“感觉比以前好上一些”,“就算不好,至少没有变得更加拥堵”。

这种属于车主的“好日子”或许不再。随着排量限制放开,每年因置换实现的新车销量将达到10万辆,新增购车指标直接拉动12万辆新车市场,再加上番禺、从化、增城、花都四区的郊区牌对新车销售刺激,预计每年广州新车销量将超过24万辆,销量全面回到限牌之前,甚至又有过之。政策对车市不利影响进一步减弱,但马路建设跟不上汽车保有量增长,拥堵日渐加剧。

分析

限牌不影响广州车市地位

销量并非衡量车市地位唯一指标,限牌之下的北京、上海,仍稳坐华北和华东市场第一把交椅。限牌一年,广州依然是华南车市中心,而华南车市仍为全国车市风向标,新车投放,制定战略,华南依旧是重中之重。限牌对于车市更大影响在于消费者水平整体提升,购车均价、品牌诉求大幅提升,对可靠性和安全性要求,更为严苛,而这恰恰是未来中国车市主要发展趋势。

过往一年,车企目光从未离开过广州,车企纷纷研究限牌之下各种应对之策。这一次,限牌政策松绑,对车企来说是机遇与挑战并存。被压抑一年之久的消费需求,会有多旺盛?广州车市的销量会否急速上升?广州汽车消费结构会如何变化?消费者购车是选择“一步到位”,还是“适应当下”?二手车又会朝哪个方向发展?

据记者了解,在大众之后,今年,又一个车企——捷豹路虎,高调宣布“南方战略”,他们认为在华南车市的成功有助于其全国销量再上一个台阶。而在此前,有“南方战略”之实,无“南方战略”之名的车企有:上海通用北京现代以及长安福特,后两者最近两年的高速增长,广州车市贡献颇多。

记者观察

限牌新政是一把双刃剑

广州有关部门显然对限牌新政极有信心,制定了长达五年的有效期。中国车市过往黄金周期也只有十年,五年都已占到其的一半,真是长得不能再长。期限长,自然有期限长的优势,车企、经销商乃至买家,都不用再患得患失。五年后会什么样子,谁都不清楚,但可以肯定,五年内,不会有变化。如此一来,车企可以根据五年周期,制定相应的市场策略;经销商可以放开手脚,做降价促销,不用担心朝令夕改;消费者该买车买车,该摇号摇号,该拍牌拍牌。

唯一让人担心是拥堵和停车。限牌一年,市区交通在往好的一面改善,上下班仍会拥堵,但比起堵城北京,好得太多;去到市中心,花点时间,也是可以找到停车位。限牌松绑之后,广州保有量增长保守估计每年会是12万辆,5年即是60万辆,五年后总保有量会超过300万辆,届时马路会拥堵成什么样子,各位可自己想象。限牌松绑,有利也有弊,希望公共交通建设能赶得上汽车保有量增长。

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