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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，德系车企2013年年报均已公布，在过去的一年中，虽然形势复杂，但各品牌均以“创纪录”来形容自身的业绩，显示出德国汽车业霸气的一面。总结过去之后必然是展望未来，现如今各车企官方及企业高层均不同程度地透露出相关的计划目标及畅想，其中有些相对务实，有些则是属于理想范畴。未来的目标能否实现？格局将怎样变化？让我们一起了解下。

大众：继续向世界第一前进、2014年过千万

业绩：2013年整个大众集团共售出973万辆乘用车，同比上涨4.9%，创造历史最高销量记录，并以约1.5万辆的成绩小幅超越通用，位居世界第二。不过大众核心品牌销量仅有470.4万辆，同比下降约15万辆，旗下另一重要品牌斯柯达也同比下降约1万辆。在欧洲和北美市场，大众的整体销售遇阻，并未实现增长，而在南美地区，甚至下跌约8.2%。而在亚太地区则实现了持续两位数的增长速度，2013年上涨13.7%至363.2万辆。其中，在中国市场的销量达到327万辆，占大众总销量的比例达到31.2%，比上一年提升3.3个百分点。

在盈利方面，大众2013年实现营业利润117亿欧元，同比上一年的115亿欧元小幅上涨，。不过总利润同比上一年的218亿欧元下降近6成，这主要与2012年大众合并保时捷股权获取的财务收入有关。其中在中国市场，大众获得43亿欧元的营业利润，超过全球总量的三分之一。

展望：大众集团内部最大的目标是成为世界销量最大的车企，之前定下的目标是到2018年实现销量过千万辆，不过2014年大众预计销量可以过千万，提前4年实现目标。为了实现登顶世界车坛的愿望，去年大众已经宣布了一项总额高达850亿欧元的投资计划，用于扩大产能及研发新技术新车型。为此，大众对2014年的盈利目标是保持现有水平即可，不作过高要求。此外，在欧洲和北美实现突破，重新取得增长也是大众的目标之一。

点评：根据大众目前的销量，2014年增幅仅需达到3%就可超过1000万辆，应该是一个不难完成的任务。目前在大众内部中，大众核心品牌以及斯柯达等多个销量较大的品牌的销量及收入均下滑，仅靠奥迪保时捷等品牌的表现给财报挽回几分颜面。想要成为世界第一车企，除了自身销量的增幅之外，还得看对手的表现。目前大众勉强超过通用位居第二，与丰田的差距也越来越小，不过也要看到大众去年4.9%的销量增幅与前几年动辄两位数的速度不可同日而语，单靠亚太尤其是中国市场拉动的增长模式也存在一定的风险。

宝马：2014销量过200万、期待电动车大突破

业绩：2013年包括宝马、MINI和劳斯莱斯在内的宝马集团共售出196,3798辆车，比上一年增加6.4%。其中宝马品牌共实现销量165.5万辆，同比增加7.5%，仍处于豪华车市场领先地位。从车型上看，宝马3系为宝马旗下最为畅销车型，销量为约50万辆，同比增加23%，宝马5系以36.7万辆的销量位居第二。从个区域来看，宝马在欧洲市场共售出约86万辆车，同比下降0.7%，而在亚洲的销量则增加17.3%至57.6万辆，其中中国市场销量达到39.1万辆，大涨19.7%，成为最大的单一市场；而在美洲的销量增长9.1%至46.3万辆，其中美国上涨8.1%至37.5万辆。

从销售收入上看，整个宝马集团2013年共收入760.6亿欧元，同比下滑1%。而税前利润则增长1.4%至79.1亿欧元，得益于金融部门和摩托车部门的增长，税后利润更是大涨4.5%，至53.4亿欧元。不过由于大规模投资，宝马汽车部门的税前盈利则大跌12.4%至66.6亿欧元。

展望：据宝马总裁雷瑟夫透露，2014年宝马集团的销量目标是超过200万辆，而税前盈利也将出现明显增长，在大规模投资的前提下实现8%-10%的盈利率。在车型投放方面2014年宝马将推出16款新车型，其中包括混合动力超跑i8、全新SUV X4以及第三代MINI等热门车型。对于远期的目标，则是到2020年时仍旧是“豪华车市场领先的生产商和个性化服务供应商”。另外，值得一提的是宝马电动车，经过巨资投入后研制出的“平民”电动车宝马i3受到市场热捧，由于产能限制，订车排队已经到了今年底。莱特霍夫计划到2020年实现10万辆电动车的年销量，为了解决电动车的续航力问题，与戴姆勒及雷诺合作，计划到2017年推出可规模商用的氢燃料电动车。

点评：宝马2013年销量已经接近200万辆，如不出意外，今年超过这个数字是理所当然的。在豪华车三巨头中，宝马销量处于领先地位，且在欧洲、亚太及美洲地区分布较为均衡，可以避免导致对单一市场依赖形成的风险。德系车企中，宝马在电动车领域走的最远，虽然不如特斯拉惊艳，但宝马i3推出之后，其碳纤维车身以及仅3.5万欧元的售价仍人气十足，不过现在碳纤维的产能及制造技术缺乏成为宝马大规模生产i系列电动的一大障碍，未来宝马能否实现其在电动车领域的雄心，还取决于电池技术的进步以及充电网络的建设。

奔驰：要超奥迪赶宝马、服务是卖点

业绩：梅赛德斯-奔驰(即戴姆勒集团汽车事业部)在2013年销量为156.5万辆(含Smart)，同比增加7.9%，其中在欧洲售出66万辆，同比增加5.8%，不过在本土德国市场售出25.5万辆，同比下降2.2%；而在亚太地区售出33.7万辆，其中中国市场23.87万辆，同比增加14.5%；在北美的销量也达到35.3万辆，同比上涨13.3%。具体到车型，销量最大的当然非奔驰C级莫属，总计销量为30.3万辆。而全新推出的CLA也成推动奔驰销量创纪录的支柱，仅在美国就达到了每月5000辆以上的规模，改款E级以及新一代旗舰S级也在销量上可圈可点。

在销售收入上，奔驰汽车事业部录得营业收入643.07亿欧元，同比增长4.3%，而税前盈利则下滑8.8%至40.06亿欧元，利润率下降0.9个百分点至6.2%。据奔驰透露，利润率下降主要是因为在新车型及技术开发方面投入过多导致。

展望：对于2014年，奔驰较为乐观。该公司官方预计销量仍将继续上涨，虽然仍将保持每年数十亿欧元的研发投入(约占销售收入的4.6%左右)，但利润率仍将回升。在促进销售方面，奔驰也是采取车型攻势，2014年新C级，CLS以及CLS猎装版等车型将相继面世，与2013年发布的CLA，新S级以及改款E级等构成奔驰销量的支柱。而在Mecerdes Me平台发布之后，智能汽车操作系统方面特立独行的奔驰将在“服务”项目上加分不少。另外，奔驰未来还计划到2020年每个季度至少推出一款新车，总计将推出超过30款新车以上。

点评：在过去的一年中，奔驰实现了豪华车三强中最高的增长速度，其中在欧洲市场上更是在一片萧条中实现逆势上扬，这无一不展示出奔驰的产品能力和品牌号召力。奔驰财务总监Uebber曾表示，“2014年世界汽车市场平均增长4-5%，增长速度要高于平均速度方能实现超越”。而德国汽车研究管理中心甚至乐观地表示奔驰将在2014年实现销量11%左右的增长，达到174万辆，远超目前位居第二的奥迪(4.5%增长率，165万辆)。从目前的情况来看，奔驰超越奥迪有戏，不过是否能实现2020年重新回到汽车老大的位置，这还有待时间检验。

奥迪：前有强敌后有追兵 形势难言乐观

业绩：2013年共实现157.5万辆的新车销量，同比2012年上涨8.3%，这是奥迪连续第四年实现一年10万辆以上的销量增幅。其中在中国市场(21.2%)，美国(13.5%)和英国(14.9%)的销量增幅最为明显，在其最大的单一市场中国奥迪共售出49.1万辆，遥遥领先于对手。而在欧洲则以73.2万辆的销量同比上一年下滑0.9%，其本土德国的销量则为25万辆，大降5%。从车型上来看，奥迪Q系列SUV的销量最为耀眼，Q3、Q5、Q7总计共售出43.8万辆，同比上涨23.8%。而奥迪A3系列车型也售出20.2万辆，上涨18.6%，成为推动奥迪销量上升的一大功臣。

在营业收入方面，虽然受到欧元汇率波动的不利影响，奥迪仍旧以498.8亿欧元的成绩同比上涨2.3%。而由于巨额的投资，奥迪的利润则从上一年的53.65亿欧元下降到2013年的50.3亿欧元，利润率也从11%下降到10.1%，不过仍旧超过预计的8%-10%。

展望：对于2014年，奥迪准备继续执行大规模投放新车的战略以获得业绩增长。2013年奥迪共投放15款新车，而今年这个数字将增加到17，而预计收入则将超过500亿欧元。跟母公司大众一样，奥迪也希望通过对新技术和新车型研发的投入来实现市场目标。奥迪预计2014年至2018年间将总共投入220亿欧元，其重点是新车型和迎合世界各地节能减排要求的高效发动机技术的研发，其中德国本土就将增加1500个固定工作岗位。由于大笔投入计划，预计2014年奥迪的利润将继续下滑。

点评：奥迪原定的计划是2015年实现销量超过150万辆，到2020年实现超过200万辆并成为豪华车领域老大的目标。如今提前两年便实现了销量过150万，虽然创造历史新记录，不过这个业绩难言出色，在一系列新车型的推动下，奔驰增长速度已经超过奥迪，双方的差距越来越小，而宝马在欧洲中国北美三大市场均衡发展，其领先优势相比主要依靠中国市场的增长的奥迪来说更为稳固。除此之外，虽然奥迪有大量新车型推出，但近一两年内销量大的A4，Q7等的下一代车型还尚未上市，奥迪的增长潜力堪忧。甚至连沃尔沃和欧宝，也计划从奥迪口中夺食。相比于宝马的电动机计划以及奔驰的移动网络服务平台，奉行“技术推动进步”的奥迪似乎正在失去方向。

保时捷：不断增长、不断挣钱

业绩：率属于大众旗下的保时捷可谓一部不折不扣的赚钱机器。2013年保时捷共售出16.2万辆汽车，同比攀升14.9%。其中在中国的销量为37425辆，同比上升19.9%，仅次于美国的42323辆(同比上涨20.8%)。虽然欧洲经济不景气，但售价并不便宜的保时捷仍旧取得了4.4%的增长，共售出5.1万辆，其中德国本土市场售出2.06万辆，同比上涨17.8%。从车型上看，最畅销的依旧是SUV卡宴，全球销量高达8.4万辆，超过保时捷总销量的一半，而其中增长最快的则是中置发动机的双座车型卡曼和Boxster，销量达到2.55万辆，同比上升117.4%。

而在销售收入方面，保时捷2013年共获得143亿欧元，占大众集团总收入的十四分之一，而营业利润为26亿欧元，高于大众集团的五分之一，利润率高达18%。

展望：对于保时捷来说，未来几乎就是销量和收入不断增加的过程。在2013年业绩创纪录之后，今年头两个月的销量达到23286辆，同比上涨3%，而保时捷卡宴的同门小弟Macan即将上市，届时保时捷的销量将进一步上升。未来数年内，保时捷计划总共开发7个车系，除了Macan，还包括一款新的跑车(或命名为保时捷960)和小Panamera车系，保时捷的消费者群体将大幅度扩大。

点评：以区区16万辆的销量，占据总销量近千万的大众集团利润的20%以上，平均每辆车盈利14万人民币的保时捷赚钱能力堪称业界传奇。从卡宴的热销来看，Macan推出之后榨干其5万辆的年产量只是时间问题，之前保时捷计划到2018年实现20万辆的销售目标，目前看来这是个十分保守的数字。值得称道的是，“躺着挣钱”的保时捷并没有忘记在技术上努力，该公司CEO透露正在考虑推出一款基于Boxster E打造的纯电动车，续航力达到300km以上，此前，保时捷还推出过918Spyder等多款高性能混合动力车型。