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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，通用汽车一波接着一波的大规模召回说明，没有车企能够避免出现召回事件。不过总体来看，德系车企的表现更为出色，以下是德国《经济周刊》的分析：

对于召回，没有任何车企能够置身事外

对于拥有售价高达14万欧元(约合人民币120万)座驾的车主来说，听见发动机的故障声应该是难以想象的事儿。不过保时捷GT3的车主却“有幸”经历，由于两辆在瑞士和意大利的保时捷GT3因为发动机故障导致着火，保时捷决定召回全部785辆该型车，并暂停供应该车型。据悉，起火的原因是发动机一个零件的螺丝松了。这个例子充分说明，没有车企可以在召回中置身事外，汽车售价的高昂不能保证绝对的安全。

保时捷Carrera GT

今年以来，通用汽车已经进行了超过40次召回，总共涉及超过2000万辆车，仅次于2004年全美共召回3100万辆车的历史记录。德国汽车管理中心负责人Bratzel认为2014年“将会是世界汽车历史上召回数量最高的一年”。目前看来，大规模召回还将持续。“至少现在无法解除警告”，慕尼黑工业大学教授Wildemann说道。他认为召回事故不仅对于车主来说是场犯罪，对二手车交易商来说也是次灾难。

日前，有个律师事务所对通用发起诉讼，要求赔偿近100亿美元损失，理由是多次大规模召回导致品牌价值下降，二手车不得不打折甩卖。不过在德国，这类诉讼可能会被视为奇葩。专业的二手车测评机构Dekra在发布年度二手车剩余价值报告时写道：“我们的专家并没有发现价格与品牌价值下降直接的关系”。德国二手车的剩余价值与汽车颜色是否讨人喜欢、维修次数以及区位因素的关系更大。

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生产的模块化容易放大质量问题

不过德国消费者也得面对召回的影响。比如：宝马就必须证明自己使用日本供应商Takata(在日本多家车企因采用该公司气囊被召回)的气囊是否会出现问题。由于生产的国际化，许多车企不得不面对这些问题：如果保证来自全世界的产品的质量一致性？越来越多的车型采用同种部件，如果确保可靠性？

从某种程度上来说，用生产平台进行模块化生产确实有增加召回规模的可能，在某一部件出现问题之后，涉及的车型动辄数百万辆。“不过这是无法避免的”，罗兰贝格策略咨询师Schlick说道，“如不采用模块化生产，车企根本没机会在世界竞争中立足”。不过这并不意味着召回数量就会持续增加，Wildemann和Schlick都认为未来数年全球汽车召回数量会下降，至少对德国车企来说是如此。

德系车企做的更好的几大原因

专家们为何对德国车企信心如此十足呢？“我们从没看过这样高强度的测试”，Wildemann说道。德系车企的原型车将会在所有可能遇到的情况下进行检测。“当问题发现时，人们会进快在早期阶段解决”。其实，在经济上，早发现早处理也是非常划算的。比如通用就是因为使用了价格便宜90美分的点火开关，导致在后续的召回中损失超过1亿美金。

除了经济上的损失，因为召回导致的品牌形象损失更是难以估量。数年前，由于油门踏板出现问题，丰田在全球召回了1000多万辆车，花了多年时间，丰田才扭转局面。“现在的通用也面临这个问题”，舆论研究机构YouGov的报告如是说。“德系车企对质量的重要性有着清醒的认识”，Wildemann说道，“不仅在前期的测试中投入比其它车企更多的资源，在生产和设计中也采用NASA(美国宇航局)的质量理念——设计两套不同的操控系统，当其中之一出现故障时，另外一套马上启用，把事故发生的概率降到最小。”

作为德系豪车的代表的保时捷也发生危险的起火事故，这又作何解释？德国亚琛工大教授Falk认为有两大原因：一是在研发阶段沟通不畅，二是时间压力太大。他认为整车厂商和供应商之间应该有种更紧密的合作——即使是超越国界。

“优秀的质量管理应该是在研发阶段，所有设计的相关部门自始至终能够顺畅地获得即时信息”，Falk说道，“如果只是各自为战，出现各种磨合问题，不仅浪费时间，也留下安全隐患”。工程师出身的Falk对于德国车企工作有较深的了解，他认为德国人在工作的同步和沟通上比亚洲和美国车企“更有纪律性”，这有助于降低故障风险。虽然宝马、奔驰、大众在质量管理方面的投入不为人知，不过可以肯定的是，这是由最高管理层决定的。