凤凰网汽车

凤凰汽车·游记 美好的事情总值得人回味，就好像数天前在南美大陆观赏2016达喀尔拉力赛的经历，赛车咆哮着飞驰而过、跟赛车大神合影发朋友圈、热情的当地观众载歌载舞……每当想起这些，嘴角就会自然上翘。与此同时，高反、晒伤和沙尘暴等艰辛和痛苦也在心里和身体上留下印记，用一句经典的台词“痛并快乐着”就能很好地解释这一切。

>>点击进入上一集

沙漠赛段开始 采访标致总裁

在前面的比赛中，2016达喀尔经历的主要是山区和隔壁，就像昨天彼得汉塞尔说的那样“没有沙漠就不够刺激”，从当地时间1月9日开始，也就是达喀尔第六赛段(SS6)才是挑战和乐趣的爆发点，因为沙漠赛段来了。

观赛的过程与前几日相同，只是我们将更深入比赛场地，也就是玻利维亚特色的沙漠腹地。其实，我很认同彼得大帝昨天的说法，相比于前几届达喀尔比赛智利境内连绵不断的沙丘(叫沙海更合适)，今年的沙漠赛段的确是太小巫了。当然，这也跟我们观赛点的位置有关，这里距离今天的发车点不过十几公里，还是隔壁和沙漠的交界区域。

到达观赛点后，汽车组赛车到来之前，我们还有一段时间，乘此机会，我们还在达喀尔赛道边采访了标致品牌全球总裁毕高诚先生。说起这位法国人，他跟中国的关系非常密切，几年前曾任东风标致总经理，能够说流畅的中文，而且也很理解中国消费者的心理，跟中国媒体交流起来也没有障碍。

较早发车的摩托车组已经开始从观赛点前驶过，以450cc排量单缸为主的赛车，会发出很响的声音，所以毕总在跟我们交流时不得不经常停下来等待赛车跑远了，这样的访问经历也真是难得。由于是在达喀尔比赛现场，大家的问题自然也都跟标致品牌的运动属性相关，总结下来有以下几点。

1、标致品牌用参加全球赛事的方式展现其内在的运动基因，为什么会选择达喀尔？

答：标致品牌自诞生以来就不断挑战各种赛事，这也造就了这个法国品牌的运动特性。目前在全球范围内的赛事，标致主要参与两项：达喀尔拉力赛和勒芒耐力赛。前者跟标致品牌的整体策略有关，未来SUV车型将成为标致的主力，通过参加达喀尔拉力赛可以改善品牌形象，增加消费者对标致SUV车型的认识，比如今年参赛赛车的圆形——标致2008，是一款造型动感、操控出众的城市SUV。

>>点击进入相关文章

通过赛事宣传车型，这是几乎所有汽车品牌都会做的，以艰苦卓绝著称的达喀尔拉力赛对普通人印象中的SUV的确有很强的提升作用。就拿我们来到南美见到的情况，虽然标致目前在阿根廷主要销售轿车，并且以208、308等小车为主，2008计划几年开始销售。比赛还在进行中，当地的老百姓已经开始关注这款新车了。

2、标致品牌运动车型引入中国的规划？

答：标致运动(Peugeot Sport)是标致下的运动品牌，目前最新的运动车型主要有308GTi，这款车在欧洲获得媒体、用户的广泛好评，但是目前这款车只有手动变速箱，并不太适合中国市场，我们未来计划引入这款车，但要提供更适合的自动变速箱。(说到这，真是一小撮运动车爱好者的痛，手动变速箱有乐趣，但厂家毕竟要从大局考虑，能引入国内的少之又少。)

除了308GTi这样的标杆运动轿车之外，标致还会针对一些车型推出由标致运动部参与的特别版车型，在外观、内饰上运动风格加强，性能也有所提升，但价格不会太贵。比如欧洲已经有了280 by Peugeot Sport这样的特别版，提供年轻人选择。(目前国内标致的特别版主要是罗兰加洛斯，是跟网球相关的。)

3、PSA集团全新中大型车平台未来会在国内投产雪铁龙新一代C6，标致品牌会不会也基于此推出608这样的旗舰轿车？

答：这个现在还不能确定，目前标致在国内的旗舰轿车产品是508，表现还是不错的，未来是否会推出更大级别的608，这个还要看中国消费者是否喜欢。这里提示大家，刚才也提到了SUV车型将成为标致未来的主力，我们会投入最大精力去做SUV，因此未来标致品牌的旗舰车型很可能是一台大尺寸的高级SUV。(根据已有消息，标致未来会投产一款中大型SUV，比4008定位更高，提供7座版本，也许会叫5008或6008。)

毕总的采访可以算是达喀尔观赛的小插曲，而另一边比赛还在紧锣密鼓的进行中。在前面的摩托车和四轮摩托比赛时，已经能感受到在沙漠赛段的惊险刺激，在松软的沙地里，赛车控制起来非常困难，想不漂移都难。而且，在沙漠赛段，前车卷起的尘土会对后车有很大影响，这也是比赛艰苦的一部分，尤其是车手暴露在外的车型。

车型越大，卷起的尘土也越大，在几公里之外，灰黄的烟柱就好像龙卷风经过一样，已有经验的我们通过烟的大小就能判断车型。汽车组的比赛，再次以标致包揽前两位结束，524km的特殊赛段，彼得汉塞尔以5小时1分07秒获胜，塞恩斯第二。

沙漠赛段对首次参赛的车神勒布也是极大考验，由于遭遇爆胎和赛车油门故障，无法跑出全速，他这个赛段仅获得第四。但是，在经过发车点后很近的观赛点时，勒布依然给人冲劲十足的印象，由于前日的获胜，排在首位发车的他第一个经过，走线非常精准，在弯心处利用强大的动力和后轮驱动的特性，适当滑动，非常漂亮。彼得汉塞尔和赛恩斯都是经历过更艰难沙漠赛段的老将，在今天的赛段跑起来更顺畅一些。

沙漠与隔壁交界处的观赛区，聚集了大量的当地观众，相比于我们，他们对赛车的激情更高昂，有些时候巴不得贴近赛道，与飞驰而过的赛车擦肩而过。如果遇到疯子罗比戈登就比较危险了，虽然组委会圈出了观赛区域，但美国人依然把橙色悍马开到了赛道外面，惊得在场人们一身汗，离得近的人狂奔躲避。好在有惊无险，戈登只是损失了一些时间罢了，当地观众也对此非常满意，他们就盼着车手们出点什么小意外，好参与其中。

中国车手遭遇事故

今年的达喀尔拉力赛也有中国车手的身影，主要是个人掏腰包来参赛的，让人羡慕。今天我们就遇到了，驾驶394号北极星ATV赛车的毛瑞金，在一个路口判断失误，从几米高的坡上飞下来，前轮扎在坑里，损坏了轮胎、悬挂。当我们闻风赶到时，车队的后援车辆已经感到，技师已经开始抢修赛车。毛大哥则一脸无奈站在车边上，对于首次参赛的业余车手而言，赛车故障是最不愿看到的。

车手在比赛中经历着巨大的压力，一些小失误很能理解，此时心理安慰对毛大哥也是必要的帮助。因为我们除了跟毛大哥说几句中国话，安慰他几句，就啥也干不了。按照赛事规则，赛车在遇到困难时，非相关人员是不能帮助解决问题的。

好在后勤保障团队足够专业，两位技师+领航员很快修好了赛车，毛大哥也舒了一口气，重新启动赛车，看来一切正常。热情的当地观众则帮助毛大哥从沙坑中驶出，采用1.0升摩托车发动机的ATV赛车很轻，几个人一推就出来了。当时，我们的心里都为中国车手高兴、自豪，也祝愿毛大哥一路好运。事后的结果让人满意，毛瑞金获得总成绩第55名。

初见卡车 排山倒海之势

几日观赛下来，在赛道内见到了摩托车、四轮摩托、ATV和汽车的厮杀，但是对卡车组却还停留在之前行驶路段的偶遇和达喀尔赛事村里的静态印象，由于时间安排的原因，我们一直没能见到卡车组的比赛。今天沙漠赛段的开始，发车时间比较早，按照预期大约中午就能看见一群怪兽们飞奔而来。

赶巧的是卡车组开过来的时候，我们还在离观赛点几百米远的位置，为身陷困境的中国车手加油，一会儿开车就从他们陷车的位置边上开过，倒不会错过任何精彩的瞬间。印象中卡车组此前一直是俄罗斯卡玛斯车队的天下，从今年的比赛形势来看有所变化，依维柯和曼的赛车也非常强劲，前几名一直处于胶着状态。

卡车组的预警比汽车更明显，体型和自重巨大的卡车巨兽在沙漠中驶过，卷起的尘土连绵好几十米，并且迟迟不愿落下。站在赛道边近距离感受赛车驶过，是需要极大的勇气的，虽然赛道相对于卡车而言不算宽敞，但车手们丝毫没有因此放松脚下的油门，车身尺度要比汽车大得多的卡车，就像一堵墙一样呼啸而至，此时眨眼是来不及了，好在柴油发动机的动静只是大，并不至于刺痛耳膜。

用中国车手毛瑞金的话说“达喀尔的卡车太可怕了，别看体型那么大，但跑起来依然很快，而且它卷起的沙土也是最大的，一般小车遇见它们，最好靠边躲过。”观众到不用刻意躲，但也要保护好自己，一辆卡车经过，就是一场沙土的侵袭和考验，人和相机等都要包裹好了。

举国盛事，总统发车

不知不觉，在玻利维亚已经两天有余，今天是达喀尔离开这个贫瘠、干燥国家的日子，想到这里很开心，也有点不舍。发车是今天最重要的观赛环节，我们也正好能看看车手们在特殊赛段开始前是怎么准备的，而且据说还会有特殊嘉宾到场，很值得期待。

发车区被围了起来，普通观众只能在警戒线外遥望，但从他们的表情和举动看，这并没有影响到他们的感受，一路走过来，到处欢歌载舞，南美人的热情奔放展露无遗。进入内场，可以看到今天负责安保工作的军警数量很多，据了解整个达喀尔期间，参与安保的人员超过5万人，这种规模也只能动用军方了。

而今天出了普通的军人、警察之外，似乎还有一些特殊身份的保安，他们个个身材魁梧、墨镜便装，但神情紧张，这都不是普通人啊！原来今天参加发车仪式的特殊嘉宾是玻利维亚总统——埃沃·莫拉莱斯先生。作为一位贫民出身的民选最高领袖，总统先生在本国深受普通百姓爱戴，但安全问题依然不可忽视。我对这位总统的印象也很好，主要是他的形象太过普通了，穿着打扮一点没有国家领导人的架子，一开始都没认出来。

发车顺序依然是摩托车、四轮摩托在前，然后是汽车、卡车，车手们从乌尤尼的赛事村出发，经过几十公里的行驶路段到达发车区，然后按照前一天比赛后的顺序发车。先经过一个检录点，赛事工作人员会跟车手确定一些信息，然后在经过一个几十米的通道，开始排队发车。

汽车组发车前，排在前列的车手开始检录排队，此时正是我们采访的好时机，管不得高反的影响了，大步流星向车手们跑去。排在前3位的分别是：标致车队彼得汉塞尔、赛恩斯、丰田车队Alrajhi，车神勒布紧随其后。可以看到，排在前列的车手都比较轻松，对于长距离的拉力赛而言，发车时的差距并不算什么，主要看耐久力。

不过，发车顺序也是有意义的，了解拉力赛的车迷应该清楚，有些赛段先发车占优势，比如沙漠赛段，后车容易被前车的尘土影响，还会因为赛段被前车亚松破坏而影响抓地力；而有些赛段则是靠后占优，比如碎石戈壁路段，前车要起到清道夫的角色，后车经过时的路况更好。

近距离看发车，一大好处是可以更好的感受到赛车蓄势待发的动静，采用柴油发动机的标致2008 DKR 16拥有与其它汽油动力赛车截然不同的动静，前者声音低沉而短促，后者高昂而悠扬。当地时间8:40，阿根廷时间9:40，彼得大帝第一个出发，随着裁判员手势5、4、3、2、1，一骑绝尘而去，之后每隔2分钟发一辆车。

回到阿根廷，难得的休息日

玻利维亚境内的比赛环境之恶劣，让所有经历过的人都为之眉头一皱，好在终于要离开了。相比之下，我们是坐着飞机直接回到了海拔更低的阿根廷城市萨尔塔，而车手们则要连日驱车几百公里。据新闻报道，受到暴雨和洪水的影响，很多赛车在进入萨尔塔时受阻，本来是前一天傍晚到达的，结果延后到了第二天上午才到达。

按照今年达喀尔比赛的安排，萨尔塔没有比赛，所有人员将在这里休整一日，为后面的比赛做好准备。马上就要离开南美了，团队里有人会选择去感受一下当地风情，而我还是决定来达喀尔的赛事村，感受一下休息日的气息，于是约上几个志同道合的小伙伴，打车前往。

从环境来说，阿根廷境内达喀尔赛事村的条件要比玻利维亚好了不止一个档次，起码没有那么大风沙，有树有草风景也好，而且提供车队驻扎、休整的面积也更大，让我们逛起来都有点迷茫了。休息日，并不是所有人都能放松心情享受的，可以看到有不少车队的工作人员依然在忙碌，保证赛车状态更重要。抓住点时间，就要好好休息，所以我们可以在营区内看见遍地的帐篷，里面不时传来酣睡的声音。

当然，除了辛苦的车手、技师之外，营地里还是充满了节日般的欢快气氛，有慕名而来的观众，也有不少活动赞助商，有烤肉、有啤酒，还有性感热辣的拉丁美女。达喀尔带给人们的绝不仅是比赛的速度激情，更多的还有节日娱乐，整个就是一个大爬梯。