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Day2 格拉纳达-阿尔瓦塞特 389公里

第一日的行程紧凑而丰富，这让人对之后的行程更加充满期待，尤其是在前一天的兴奋劲头之后，昨晚在格拉纳达美美睡了一觉，时差的困扰已经抛之脑后。再次出发，看见经过昨天风尘洗礼的途锐，带着一身厚厚的泥土，就好像经历大战之后的士兵，这是一种荣耀。

从酒店再次出发，车队行驶遇到了一些小问题，主要是在欧洲，尤其西班牙很喜欢用环道来替代红绿灯，而环道行驶的唯一准则就是环岛外车辆要让行环岛内车辆，于是车队很容易被打散，稍不留心，就会走错出口。对此，我的经验是，如果不确定在环道哪个出口驶出，可以顺着环道绕圈行驶，直到找准方向再驶出。

当然，这会降低环道同行的效率，但能够避免走冤枉路，又不会有安全隐患，欧洲的交通理念+中国人的智慧，就是这么管用。

第二日行程较昨天略长，而且也是有很多越野路段，我私下问了领队Peter，为什么会有这么多越野，而不是跑高速？Peter说自己就擅长越野，工作就是在全世界找各种各样的越野路线，并驾驶大众途锐挑战它们。

Sierras de Cazorla国家公园，景色较昨日又有不同，在入口处我们先后遇到了中毒改装的LC100和铃木吉姆尼，似乎预示着今天我们将遇到的越野路况比昨日更复杂。来到山顶处，巨大的峡谷呈现在眼前，豁然开朗。靠外围的区域种植了很多经济作物，是西班牙盛产的橄榄。

老顽童一般的Peter驾驶途锐在山路上跑起了拉力，凭借强大的动力和可靠的4XMOTION四驱系统，途锐以极快的速度拉起一阵烟，非常壮观。其实，能够跟这样的团队出来，真的是长了不少见识，试想一下，如果是你自己来欧洲自驾游，肯定是高速公路为主，无论如何也找不到这样撒野的地儿。

欣赏了峻峭的峡谷风光，我们驱车沿着山路往谷底进发，越野难度的确要比昨天高了不少。路面狭窄不说，还有很多雨水冲刷形成的沟，而突出地面的大石头更加夸张。按照Peter的指示，OFF ROAD越野模式，进一步将空气悬挂升高并锁止在最高挡，跟车前车轨迹前行。

轴交叉在所难免，但当你驾驶过途锐就不会觉得这有什么难度，虽然3.0TDI版的拥有专业级的4XMOTION，比国内3.0TSI版的增加了中央和后轴差速锁，并有低速四驱，可将扭矩进一步放大。但是，在面对今天这样复杂的峡谷路面时，也完全用不到这些，仅凭借高效的电子限滑，我们就轻松越过山丘。

当你认为今天的越野到此为止时，你又一次错了。因为早上出发时有队员走错环道出口，耽误了一定时间，我们需要快马加鞭，继续下面的行程，午饭被顺延了。在长途穿越中，这种情况很常见，好在途锐车内都准备了各种零食。

一开始就提到，此次途锐践行溯源之旅，不走寻常路，为此车辆都换装了AT越野轮胎，主要就是为了减少扎胎。在经过近两天的高强度越野驾驶之后，还是有车辆不慎被路边的尖石头或不明物体扎破了，拥有主动式胎压监测系统的途锐能够及早发现问题，避免问题扩大化，并发生危险。

还是要请出全能的Peter，只见他一路小跑过来，从前面一辆有备胎的车上卸下轮胎，拿出千斤顶等工具。首先要调整车辆停靠的位置，这一点很重要，也是经验的体现，在野外路面情况不如公路，一定要定在相对平坦、坚硬的路面上。顶起车身、换胎的动作一气呵成，有媒体计时，分分钟换好一台大型SUV的越野胎，不服不行。

连续的越野行驶让人始终处于精神紧张的状态，各种小插曲让旅程也显得不那么枯燥乏味，换胎只是其中之一。继续深入森林公园，前车提前预告，路两旁有西班牙保护动物——狐狸。对于这种杂食的野生动物，亲密接触就免了吧。不过也可以看出，这个地方的野性很足，同时环境保护到位，人与自然能更好和谐相处。