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凤凰汽车•设计众议院 紧凑级车市场历来是兵家必争之地，而即将于本月22日正式公布价格上市的雪佛兰全新一代科鲁兹可谓是近期最受关注紧凑级别车型了。而相比2009年进入国内、凭借硬朗运动风格在国内大卖的现款科鲁兹来说，于今年4月北京车展期间全球首发的新一代科鲁兹几乎全面颠覆现款的外形设计引发了大家的众多议论，其中不乏不解和质疑的声音。

本文就将从设计角度切入，结合来自雪佛兰全球设计执行总监Ken Parkinson的亲身讲述，试着为大家解惑一下新一代科鲁兹大变脸背后的真相。

解惑之一：为何敢于放弃现款广受好评的硬朗、男性化的设计风格？

解惑：众所周知，科鲁兹堪称雪佛兰产品线中相当重要的一款车型，而其自2009年进入国内以来，凭借硬朗阳刚的设计风格，至今已收获了众多车主，可谓相当成功。而即将国内上市的全新一代科鲁兹一改曾经由负责通用汽车亚太地区设计工作的David Lyon所领导开创出的硬派风格，究竟是出于何种考量呢？雪佛兰全球设计执行总监Ken Parkinson及来自泛亚汽车技术中心的设计师们与我们分享了他们的观点。

“全新一代科鲁兹是在通用汽车新一代紧凑型中级车平台上诞生的首款车型，由通用汽车欧洲团队主导，它诠释了雪佛兰下一代车型设计理念：令人心动的造型设计（Design With a Heartbeat）”在设计师的这番阐述中，“新”恐怕是出现频率相当高的一个字眼了。

的确，从配合现款科鲁兹基于的Delta II通用全球紧凑级前驱平台到新一代科鲁兹将采用的D2XX全新柔性模块化平台（相当于大众的MQB）的升级转换，以及同步换装全新高效动力系统角度来看，采用一个能给消费者带来同样耳目一新感觉的焕然一新外形似乎是很有必要，不过光凭这一点就够有说服力了吗？

接着刚刚提到的“Design With a Heartbeat”设计理念，设计师继续向我们分享到，之所以新一代科鲁兹最终采用了在大家眼中变得圆润而更富亲和力的造型样式，可以说是基于对于全球消费者、尤其是对于中国消费者的需求调研分析后最终确定的方案。而可以说正是雪佛兰新赛欧这样在国内知名度很高的大众化车型敦促设计师们开始考虑下一代全球产品设计理念的变化。

编辑观点：此次采用雪佛兰全新设计风格打造的新一代科鲁兹，虽然遭到了一些偏爱现款硬朗运动风格消费者的质疑，但不得不说，新科鲁兹整体更圆润和富有亲和力的外形在更大范围内或许更加符合国人的审美——如果再结合之前雪佛兰官方已明确表示的未来新老两代科鲁兹将同堂销售的策略来看，此次新科鲁兹设计上的大变脸背后反映的是其在紧凑级车市场整体战略布局的需要，而想来此番“变脸”也因两代车型、双外形风格战略，有望帮助科鲁兹占据更多的市场份额。

解惑之二：全新设计后，新一代科鲁兹包括轴距在内的外形尺寸为何更紧凑了呢？

从目前我们掌握的数据来看，新一代科鲁兹从车身长宽高到轴距尺寸以及相应的车重方面较现款车型都有所降低，这与我们惯常看到的国内新车市场“好大喜长”的发展取向似乎有所相悖。要解释这一点，必须先提一下两位设计师给出的、贯穿于新科鲁兹整个设计过程之中的核心理念：“动感、精致、高效、创新”四个关键词。而这里要着重说的是“高效”一环。

设计师表示，在新科鲁兹设计过程中，着眼点在于客观地集中重点去关注真实客户认为重要的特点——比如对于这一级别的市场用户，人们普遍对于车内部空间的注重要超过对于外部尺寸的关注。因此，设计师们的目标便是在相对紧凑的车身尺寸下营造更为宽裕的乘用空间——因为外部尺寸的缩减带来的最明显优势就是车重减轻后对于提升燃油经济性的帮助——据称，车重每降低100公斤，其百公里油耗将降低0.3升。

与此同时设计师表示，在尺寸更为紧凑前提下，实际坐在车内时感觉整个内部尺寸空间相比现款并不会觉得小。为实现高效的内部空间优化，设计师通过车身设计和结构优化来完成。

具体举例来说，配合设计更紧凑的全新发动机，设计者通过将前风挡下沿中心点位置前移，并采用外扩的四轮和向后延展的车顶弧线设计，来赢得更宽裕的内部空间。其成果是车内乘员肩部和膝部实际可感知空间得到了最大化利用，在轴距缩短情况下，新一代科鲁兹后排乘员膝部空间仍较上一代车型增加了22毫米。

更多设计亮点分享

在谈到最值得分享的新一代科鲁兹设计亮点时，设计师给出的答案是外形设计方面的整体车身比例关系，以及内饰方面的新意和对细节的关注。

外形方面，关于整体车身比例设计，如何在平衡好紧凑车身与宽裕内部空间的矛盾之余兼顾动感的设计正是设计者们要解决的主要矛盾所在。

首先设计师强调，得益于体积更紧凑的新一代高效引擎的采用，设计师能够在新科鲁兹上采用较短的前后悬比例，不仅有助于增强外观的紧凑感与运动感，同时还能够从技术角度满足更加严格的行人碰撞的法规要求。

同时全新一代科鲁兹车顶还在一定程度借鉴运用了Fastback快背式设计，配以下倾的车头和尾部小尾梢设计，有助于提升高速行驶时的空气动力学性能和燃油经济性，据称新科鲁兹在德国的风洞试验测出在干燥条件下的风阻系数为0.28。

当然，设计师也坦言了在设计中遇到的一些矛盾、难题：比如在塑造车身轮廓时，设计师面临的一个挑战是四轮外扩式设计带来的问题，显然，外扩设计下整车看起来姿态更加稳健，但还需要平衡其可能与空气动力学相矛盾的地方。对于设计者来说，如何兼顾外形的完美设计与技术，是一件非常挑战的事情。

内饰方面，新科鲁兹在采用了传承自雪佛兰科尔维特和科迈罗的经典“飞翼式双座舱”标志性整体设计之余还不设计新意。

首先，是设计师在内饰颜色搭配上的创新：设计者通过将色彩及亮度对比明显的马鞍棕色皮革与黑色面板搭配，从而形成强烈的视觉对比，传达给人以年轻动感的印象。

其次，是对于一些设计细节之处的把控，包括诸如车内恰到好处的镀铬装饰的采用，在与车身外部镀铬饰条呼应之余，还有助于营造一种精致感。此外，钢琴黑的材质中控面板、冰蓝色按键氛围灯和滚边处的缝线细节都有助于提升整车高级感，可谓十分到位的细节设计。