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聊出来的传奇跑车

说起来，MX-5还有一段有趣的诞生故事。时间要回溯到1976年，当年美国汽车杂志《Motor Trend》的记者Bob Hall这个日文通同时也是个研究日系车的专家在一次与时任马自达研发部门高层的会面聊天中谈到了自己对于马自达未来产品的畅想，在Bob Hall看来，60年代盛行一时的英式传统运动跑车如今已难觅踪影，而一台风情洋溢而又价格适宜的敞篷小跑车正是自己的理想所在，这便是当时只言片语间，Bob Hall给予马自达高层的建议。

看上去故事到这里似乎就该结束了，但无巧不成书，到1981年，Bob Hall加盟马自达美国并担任产品规划一职。而这一次，他再次碰到来了当年与自己畅谈过的研发部负责人Kenichi Yamamoto，而此时Yamamoto已升任品牌董事长一职。于是当年的谈话和想法有了变为现实的契机，次年，Bob正式被授权来将当年敞篷跑车的想法变为现实。

说干就干，Bob招兵买马扩充刚刚建立不久的马自达南加州设计工作室，并开始着手进行将这款存在于脑海中的“轻量化运动跑车”视觉化的工作。到1983年，名为“Offline 55”的概念车计划被批准通过——从名称也能看出，这一看似“说干就干”的随性研发打破了品牌以往的新品设计开发套路，而与此同时也拉开了日本和美国两大设计工作室的竞争：两地将分别提出自己对于新车的设计方案并一决高下。

最终，经过1984年内的草图和全尺寸油泥模型两次设计比拼后，由加州设计工作室提出的采用前置后驱布局、名为Duo 101的设计方案最终赢得了这场竞争，并由此成为MX-5车型的设计模板。值得一提的是，这台设计原型很大程度上吸取了来自60年代英国经典跑车的设计灵感，尤其是同样双门双座布局的Lotus Elan。

全新MX-5：不再卖萌

这一次，马自达对于同样基于魂动理念打造的MX-5的设计目标似乎可以用一个四字短语简单概括，那就是“减掉赘肉”——砍掉历经几代车型积存下来的那些赘余部分，让MX-5重归自己作为一台轻巧灵活的紧凑型敞篷跑车的本质——这正是上世纪80年代初马自达的设计师们描画这款车型时的核心追求所在。

相比以菱形元素为设计主题、让观者感觉萌感十足的现款MX-5，新一代车型做出了一次聪明的升级：采用更富攻击性同时也更让人印象深刻的外形设计，而这从风格上也更符合当下马自达的家族式设计语言体系。

笔者点评：

从2002年确立的ZOOM-ZOOM品牌文化理念到如今已全面铺开的KODO魂动设计哲学，从设计角度来看，今日的马自达用更为动感、凌厉和生动的形象与往昔划出了一道明显的界限。如果说在过往的马自达车型上，我们在特定的区域和线条上才更容易捕捉到动感基因的话，如今富有生命力的动感特质已经融汇到了整个外形设计之上。

不过显然对于设计的品评历来是见仁见智的，因此对于这一次魂动理念加持下的全新一代MX-5也存在着不同的声音，在众人纷纷拍手点赞表示非常喜爱新车富有进攻性的新面貌同时，相信也会有人暗自为曾经萌萌的样貌不在而黯然神伤，至于新车的市场表现，还是等待市场来给出自己的最终答案吧。