在全新Panamera这款极其出色的四门GT车型即将于上海面世之前，总部位于斯图加特的保时捷向公众自豪地展示了这款新车所采用的关键技术，其中包含不少于五项首次公诸于众，同时也是首次在量产高性能豪华车中采用的技术创新。包括首次配合自动变速箱提供的自动起动/停止系统、可以按需提供额外充气量的气动悬挂系统以及带有多级可调后扰流板（在Panamera Turbo上装备，可在需要时升起）的主动空气动力学组件。

Panamera为尊贵的客户提供了前所未有的车辆设计理念，是一款将最高标准的动态性能与极致优雅集于一身的四门GT车型。

作为保时捷的第四个车型系列，Panamera的目标是像911、Cayenne、Boxster和Cayman一样，在所属细分市场中取得出色的成绩。与已被客户广泛接受的豪华车相比，Panamera在性能、驾驶动态和效率方面绝对是市场中的王者。事实上，这些特性一直都代表着保时捷的核心竞争力，因为高效且高性能的发动机、轻质的设计以及经过优化的空气动力学性能始终是保时捷所秉承的赛车运动的决定性因素。

现在，Panamera首次将保时捷血统和跑车的激情驾驶乐趣，与豪华轿车优越的空间和舒适性完美地融合在一起，造就出了汽车历史上独一无二的四门GT车型。

动力传动系统：提供最佳性能和效率

Panamera在舒适、性能和效率方面的独特结合主要得益于动力传动系：Panamera独家配备高科技动力单元，采用最先进且燃油效率极高的直接燃油喷射技术。对发动机摩擦的不断优化也通过图谱控制式冷却液/温度管理系统以及效率更高的辅助单元等创新技术得到了强化。

保时捷首次为这一细分市场提供了Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱，不仅提高了燃油经济性，还实现了更高标准的运动性能。

PDK在效率方面远远优于传统的自动变速箱，其类似超速档的最高档位传动比较长，能够节省更多的燃油。同时，PDK还通过最佳传动比增量和无与伦比的超快换档过程，提供了出色的性能以及保时捷典型的驾驶动态，同时丝毫不会中断发动机动力的传输。

Panamera开发中的另一个里程碑，是首次在豪华车中配合自动变速箱所提供的起动/停止系统。其结果同样不言而喻：结合其它用于提高整车效率的特定改进，包括采用滚动阻力最小的轮胎以及能够将剩余制动力降至最低的盘式制动器，配备Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱的Panamera S不仅获得了卓越的性能，在新欧洲行驶循环中的百公里耗油量也仅为10.8升。

底盘和悬挂系统：完美融合驾驶动态和舒适性

Panamera的底盘和悬挂系统并没有在运动性能和优异的舒适性之间进行折中，而是将二者完美融合。其基本设置提供高标准的驾驶舒适性。但是按下主动PASM减震器系统的按钮之后，就会转变成纯正的运动型悬挂系统。　　

另一个亮点是根据需要增大充气量的自适应气动悬挂系统，该系统在Turbo车型中作为标准配置提供，在其它车型中作为选装配置提供。它能够灵活调节运动性和舒适性，绝对可谓汽车技术中的一大创新。

此外，在所有车型上搭配全控型后桥差速器提供的主动PDCC稳定性控制系统，则进一步提高了驾驶动态和驾乘舒适性。

通过选装Sport Chrono组件中的“Sport Plus”按钮，驾驶者可以为所有传动系统和悬挂系统，包括保时捷牵引力控制管理系统（PTM）及其全控型四轮驱动，选择不折不扣的高性能设置。PTM在Panamera 4S和Panamera Turbo中均作为标准配置提供。

车身：轻质设计与功能性相结合

跑车特有的轻质技术、优异的舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学性能，这些优异的特质完美地结合在了Panamera的车身上。其车身采用了最先进的生产方法和材料，旨在满足所有情况下的特定需求和功能。其中包括各种等级的钢材料、铝和镁等轻合金以及塑料。轻质车门采用激光处理压铸铝制成的承载结构、铝制外壳以及薄壁压铸镁制成的车门窗框架。以Panamera S为例，这种智能型轻质结构使车重降低到了1,770 kg。

Panamera后排座椅的舒适性和可变性都为同级车型设立了新标准。其轮廓为完美的独立座椅形式，通过宽广的电动调节范围、座椅气候功能以及为座椅定制的头枕提供了最大舒适性。

Panamera还配备了极为实用的可变行李厢。具有附加直通装载功能的座椅靠背单独向前折倒时，行李厢容积最大可以达到1,263升，并且行李厢底板从前部到后部都处于同一水平面上。

在其所属的细分市场中，Panamera是第一款配备全覆盖车身底部护板的车辆，其护板甚至延伸到了传动系统通道和后端消音器。这无疑有助于减小车桥上的空气阻力和升力，并意味着能够降低车辆的实际耗油量以及提高车辆驾驶动态。

整个空气动力学组件的突出亮点是Panamera Turbo上配备的主动四向后扰流板。后扰流板根据驾驶条件对角度和表面几何形状进行有效调整，从而优化了车辆的空气动力学特性和性能。

声学特性：极具运动感的声音和优异的驾乘舒适性

通过废气排放系统的声音、进气和发动机声音以及车辆空气声学特性的完美平衡，保时捷的开发工程师成功赋予了Panamera和谐且富有个性的全面声音模式，将各种看似矛盾的需求完美地融合在了一起。

例如，工程师早在开发流程初期就在粘土模型上对空气动力学特性进行了分析，之后又通过具有特定效果的技术改进对其进行了优化。最终实现了最适合豪华车的极低的车内噪音水平。同时，车辆加速时仍具有保时捷极为强劲动感的典型声响，因此，Panamera提供极为丰富的声音体验，包括从巡航驾驶时的低沉声音一直到驾驶者采用运动驾驶方式时的轰鸣声。

魏斯阿赫的保时捷工程师利用经过检验的新技术，成功且巧妙地解决了Panamera开发中在不同方面的所有冲突，最终打造出了一款具有多种出色特质的四门GT车型：发动机强劲且富有动态感，高效而又清洁；同时将舒适的驾乘特性与保时捷特有的运动驾驶方式结合在了一起。尽管车辆采用了富有动感的车身比例和类似硬顶跑车的侧面轮廓，但车辆内部不仅提供宽敞的空间和优异的舒适性，还具有出色的功能性和可变性。

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