4月19日，“国际金融危机下的汽车业发展机遇与挑战——2009上海车展高峰论坛”在上海国际会议中心举行。上汽集团董事长胡茂元在论坛上做了精彩演讲：

在国际金融危机的冲击下，金融危机影响了我们的经济实体，汽车首当其冲。

所以说在国际金融危机的冲击下，目前来看，国际上汽车巨头日子不好过。为什么？我们应该在这样一个形势下冷静地分析这个原因，主要是两方面的原因。一个原因，外部原因。那也就是国际金融危机影响了经济实体，也影响了人们对经济的预期，甚至影响到我们的消费，包括消费能力的降低，最终导致的是市场的萎缩。第二个原因，也就是企业本身各种结构性的矛盾和问题凸显出来了。所以分析国际汽车巨头在金融危机下所碰到的问题，可以使我们中国汽车制造业，包括我本人在内吸取一些教训。

从另外一个角度来讲，怎么来应对当前国际金融危机下中国汽车工业怎么办？就像我前面所讲的两个方面。一方面，对当前的工作来讲，怎么保增长？很重要的一点就是拓市场。没有市场，就连世界汽车工业强国、强的公司都垮下来了。第二个问题，就是要着眼长远调结构。从我们国内汽车工业的情况来看，我们在第一方面——拓市场，我们讲做一件事情要做好，要天时地利人和。结合当前的形势来看，一要认识天时、坚定信心、明确方向。应该看到，国家对汽车产业前所未有的重视，我们的总理亲自到我们汽车厂来做调研。去年11月22日，我就在浦东自主品牌临港基地向总理汇报了我们的情况，他非常关心。他说我们今后制定的任何政策都要有利于当前的工作。而且刚才苗部长也已经讲了，要积极地制定有利于培育汽车消费市场的政策和措施。特别是国务院关于汽车产业振兴和调整规划的出台，为促进我们的汽车产业持续、稳定、健康地发展指明了方向。实际上我们理解，这就是我们遇到的汽车工业发展的最好的一个天时。从另外一个角度来讲，我们要把握天时，深入地研究、用好政策。国务院出台了这样一个调整振兴规划，比如说我们应该抓住购置税减半带来的小排量车结构性调整的机遇。二要抓住开展“汽车下乡”带来的区域性市场增长的机遇。三要抓住国家投资基础设施带来商用车产品发展机遇。

从“地利”这个情况来看，我们要认识“地利”，就是要纵观全局，站在国际汽车市场来看，中国的汽车市场相对来说还是一枝独秀的。从这图表上我们可以看到，绿颜色的部分是世界各大汽车市场的情况，欧洲下降了25.8%(这是1—2月份的数据)，日韩下降了20.2%，北美下降了37%，南美下降了9.8%，东南亚下降了12.5%。刚才姚总讲了，我们一、二月份增长了2.1%，也就是说我们3月份超过了去年，同比增长达到4%以上。就具体的数字来讲，今年的3月份，我们汽车突破了110万辆，超过了去年3月份。去年3月份超过100万辆，是去年全年最高的一个月。所以中国的汽车市场、汽车工业有回升。另外要千方百计寻找商机，无非是两方面。一方面就是正面部分，现在看来，我们一季度增长了3.9%的话，增量与过去相比还是放缓了，还是受到了国际金融危机的影响。另一方面，我们汽车工业也应该在盘活存量上考虑。很重要的一个方面，要想办法加快老旧车的更新，这样就可以使我们原来一些老旧车达不到排放高标准的，世界上汽车工业已经进入到O4、O5了，我们应该想办法来推动这方面的更新、激活我们的市场。如果这两方面都起作用的话，中国的汽车市场还会表现得更好。据我们所了解，德国的市场为什么他们在3月份有比较高的增长？其中一个原因就是鼓励了老旧车的更新。

第三个方面是“人和”。从这个图表上我们可以看到，我们要认识“人和”就看到确实是存在市场回暖、人气回升的局面。举一个例子，我们集团有中外合资企业，也有我们自主品牌。比如讲我们自主品牌上海汽车车展展厅4S店，一月份到三月份人气增长了59.2%，上海大众汽车展厅1月份到4月份增长了47.6%，上海通用汽车展厅增加92.6%，这是一个很好的现象。另一方面关键是要贴近市场、贴近用户。我对我们的市场做了一些调查、研究，在金融危机下，国际市场比中国市场受到的影响大。从国内市场来看，南方比北方影响要大，东部要比西部影响大，大车要比小车影响大。我们要解决拓展市场遇到的瓶颈问题。我在做调查研究的时候看到，比如说我们的西南市场，几乎没有受国际金融危机的影响，还在增长。但是市场结构发生了一些变化，这里面有很多的营销模式。我们一些特级城市的4S店的模式到小城市这样的模式是不是合适、成本是不是太高，这都是需要考虑的。比如我们的汽车物流，要么就是要不到货，要么就是压库，这也就增加了经销商的成本。我们行业的同仁们，我们是不是认真地思考一下，我们是不是能联合起来，我们的物流是不是需要改进，采用一种混装的方法，跨不同的品牌、公司、工厂进行运输。用现在时髦的话来讲就叫做“混搭”，我们现在的年轻女孩子穿衣服都是混搭的，这是一种时尚。但是我们物流完全可以“混搭”。比如我们的汽车金融，买方信贷是不是可以更加快一点，政府也在竭力支持，我们要抓住这个机遇。我们不仅要站在生产者的角度考虑问题，要从用户、经销商的角度考虑我们的市场问题。另外一方面，我们确确实实还要以用户的利益为出发点，切实地保护消费者的合法权益，营造诚信经营的市场氛围。

下面我给大家介绍一下我们考虑长远调整结构应该从哪几方面着手。

第一，产品结构的调整。从这张表上来看一下我们国内一季度全国分排量乘用车销售的比例，红颜色的部分反映了我们1.6升以下，超过了61.4%。大于1.6升的38.6%。灰颜色的部分，去年1.6升以下的只有52%，整整增加了九个百分点。小排量的比例增加了9%。姚总讲了，我们要看趋势，要用同比的方法进行分析。从趋势来看，小排量发展的速度要比大排量发展的速度快。产品结构调整的对策就是提高传统车的环保节能水平、加快新能源车研发和产业化。

第二，市场结构的调整。从这张表上我们可以看到，黄颜色部分是国内特级一级城市的上牌数，蓝颜色部分是二级三级城市上牌数。从这两个数字比较来看，特级一级城市市场增长率从06年开始就低于二三级城市上牌的增长数，也就是说，我们的市场结构正在发生变化，从特级城市、一级城市正在向二级城市、三级城市转移。市场结构调整的对策是深挖潜力，拓展二、三级城市的消费市场，开发新品，满足中小城市和农村市场需求，特别是那些生产资料和生活资料相结合的汽车。举一个例子，我们生产的广西微型面包车、微型货车不但没有受到国际金融危机的影响，它还在不断地增长，3月份一个月就可以生产销售9万辆到10万辆，来不及生产，加班加点地生产。当然我们还要优化体系、完善整车售后服务网点的布局，满足市场结构的变化。

第三，企业结构的调整。从这图表来看，我们中国的汽车整车制造商前十位的汽车生产企业集中度在83%—84%。从这个数据来看，还比较好，但是从整个生产整车厂的数量来看，100多家，这是不理想的，确实是没有国际竞争宁能力。即使在这样的情况下，我们也有必要进行结构调整。企业结构调整的对策，从国际范围来看，应该讲在国际金融危机的背景下肯定蕴藏着很大的机遇，这是必然的。所以在开放的条件下，如何在国际上寻找合作的契机，这是我们中国汽车业应该要做的一件事。从国内来看，我们生产企业100多家，确实没有国际竞争力，应该按照市场化的原则构建双赢体系，通过合作、兼并、重组取得双赢。即使在目前这样一个不合理结构的情况下，从我们自身来看，也需要进行结构的调整，也就是说大企业要做强，小企业要做精。对这个问题，我们曾经跟世界上一些大公司的巨头进行探讨，曾经有一位CEO说“在汽车市场上，大象跟跳蚤是同时存在的”。有一定的道理，并不是说汽车工业的格局就是几家大的公司，不见得。也可能有些小的公司它有它的杀手锏、它有它的亮点，它照样能够生存，但是必须要有自己的优势。跟人家比是你无我有、你有我优、你优我精。但是现在国际金融危机的情况下，大企业同时也会被淘汰，所以这个道理非常深刻。不是说大企业就稳操胜券。

第四，研发结构的调整。从这张表上看到，国际上研发技术基础强、资金投入大、合作程度高，但是国内的研发经验积累少、资金投入小、资源较分散。我们将来要跟国际汽车工业竞争，如果是这样的格局，能维持多久？世界上的汽车巨头的投入至少在四以上，我们都在三以下。而世界上的汽车工业尽管在产品上是竞争的，在共性上大家都在纷纷联合。研发结构调整的对策，中国的汽车工业在研发方面有一些共性的技术是不是可以联合开发？我们上汽集团愿意跟中国的整车企业，包括世界上的整车企业进行联合开发，这样就可以投入少。中国的汽车企业不要再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复。另一方面，确实需要集中攻关、共享成果。

时间有限，我想就从这两方面向大家做一个汇报。这也是我们上汽集团在国际金融危机下的思考，也建议我们中国的汽车工业应该怎么做！

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