海兰：现在国内的设计师大都是一群什么样的群体，海归占主流吗？

王洪浩：大部分还是本土的设计师。

海兰：土生土长的。

王洪浩：是。比如说对一个中国人想去国外学习设计，是一个很艰难的过程，首先你要学会该国语言，然后，要申请到一个比较好的学校，毕业后，想进入国外的设计室非常难，因为这个行业竞争是很激烈的，基本上就是一个箩卜一个坑，每个人想挤进去都很难。

就算你挤进去了之后，究竟能够学到多少东西？也是很难的。而一旦开始在国外从事设计工作，就很难回到国内。因为国内没有系统的研发设计体系。所以国内的设计师基本上都在本土成长起来。

海兰：一般来讲，本土设计师的收入层次跟国外的设计师差距还是非常大的？

白建安：还是挺大的。

王洪浩：非常非常大。

海兰：上百倍？

白建安：不至于差距这么大，目前国内设计师现在的待遇，比原来好多了，特别是在合资公司，比如泛亚或大众的设计师，待遇还是可以。

海兰：目前，除了泛亚之外，一些高端品牌，比如奔驰也在中国成立设计中心，这些国外品牌在中国的设计公司如何建设团队？

王洪浩：国外品牌在海外开设设计室的时候，通常都会招聘一些本地的设计师，再从全世界招不同国家的设计师。不同种文化融合在一起，能够创作出更好的设计。这样可以关注到，不同国家的不同口味，这对设计而言，是很重要的，完全由一种感觉主导，永远不会有特别好的设计。

海兰：中国本土元素(车型 图片 论坛)的融入也是非常重要的。

王洪浩：对，亚洲人对车和对外形上的品位，跟欧洲人是有差别的。欧洲人非常在乎一些立体的、成比例的东西，但亚洲人，包括中国人和日本人，更比较在乎一些线条上的，平面的东西。

中国人会比较在乎一些质感、感受性的东西。中国人特别喜欢去摸一个物品的材质怎么样。如果这个材质很好的话，就认为这个车很好。那么，究竟什么样的材质会符合中国人的需求？中国人认为什么样的材质才是高端的？对欧洲设计师来说，他们不会了解。所以，更多中国设计师融入，会有更多交流，在未来开始设计的时候，会有一个整体性的把握。

海兰：前福特（中国）副总裁许国祯曾经公布过一个调查统计结果，高于80%的中国人喜欢汽车的有天窗的设计。国内外设计时差异还是比较大的。所以，各种文化元素融入还是很有必要的。

白建安：是的，比如奔驰和PSA在中国设立设计中心，实际上就是一个市场的需求，因为他们都想进一步拓展中国市场，就必须满足中国市场的独特需求。比如天窗、桃木装饰、真皮座椅等等，都是中国人独特的偏好。

在中国设立设计室，根本原因是中国有很大的市场潜力。如同当年日本车商在北美、欧洲设计室一样，无非是迎合当地消费需求，把相关信息反馈给自己的研发中心，然后再把这些信息最终折射到量产车型上。于是，这个车型最终国际化了，它不完全是针对日本市场，或完全针对美国市场，它就变得更全球化了。

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