海兰：有一种在设计圈非常不好的现象，就是抄袭，全盘拷贝。比如国外车型拿过来让中国设计师稍微改动，很快就推出来，因此引起争议。比如说双环小贵族(车型 图片 论坛)和Smart。

王洪浩：大概两个星期之前，我跟奔驰的设计师奥利维尔·布雷一起吃饭，他主动提出了这个话题——小贵族跟Smart的相似度。在大众看来，小贵族抄袭了Smart，但是在纯设计师的眼中，会发现小贵族是2加2座位的，Smart是2座的，小贵族的改进针对了本土的市场，融入了本土设计师的想法，进行了优化。他认为，中国设计师还是有自己独特的地方。

当然，问题的另一个关键在于你完全模仿，就不会得到真正的进步，你长期模仿，自己的设计激情会慢慢的被消磨掉，就很难再有比较好的创意。

海兰：对本土企业而言，有没有必要像大力做研发一样去大力做一些设计室，大力搞正向研发？

王洪浩：具体问题具体分析，每一个厂家的具体情况都不一样。比如一汽、上汽，有这么多年深厚的基础在，有能力和实力搞正向开发的产品，一旦失败，它能够承担的起。

有些自主品牌，比如民营企业，像长城、比亚迪、吉利等，就无法承受正向研发失败带来的损失的。

白建安：所以，民企倾向于去逆向开发产品，而且在一个比较长的时间段，逆向开发都会是主流。这是完全可以理解的，因为民企整个的技术能力、资金能力，抗风险能力都比较差。没法要求它们去正向开发，也不现实，不可能还不会爬就开始想跑了。正向开发就是跑，需要很厚的技术积累，必须由整套研发体系整体支撑它，现在民企可能还不具备。毕竟中国的汽车工业还还处于一个初级阶段，所以，短期来讲，逆向研发还是可以提倡的。

王洪浩：坦率地说，无论欧洲、美国，还是日本，无论高端品牌，还是普通汽车品牌，在发展历史上，都不可能否认自己曾经抄袭过别人的设计，别人的技术，每个企业都做过这样的事情。只是现在一线厂商做的比较少了。但对于一个起步的企业，你必须得这样做，否则没办法生存下来。本来就比别人差了那么多，又不学习和模仿人家的东西，怎么能行？

白建安：对，我们毕竟起步比人家晚了很多年，而且市场竞争那么激烈。不能对中国汽车工业要求太高。一开始就得正向开发，完全不能抄袭，质量达到多么高的水准，这也不太现实。应该给民企一个宽泛的发展环境。比如韩国，七十年代、八十年代汽车产品质量各方面也并不是尽如满意，现在经过二三十年的发展，已经不错了，还是要用发展的眼光来看问题。

王洪浩：中国人学习和改进的速度是非常快的，现在已经有很多车型，都已经有自己的设计和风格了，已经不再完全抄袭别人了。

白建安：对，就不像最早期的那种简单的拼贴，不再是各个车的元素简单地拼在一起。

海兰：现在是逆向带开发，而不是简单的“山寨”？

白建安：对，现在有一些主观的东西在里面，有一些创意的东西融在里面了。

王洪浩：现在很难说中国还处在一个抄袭的时代，因为那个时代已经开始过去了，越来越多的国外设计师关注中国人做了一些什么东西。

海兰：也就是说已经进到了一个转型期。

王洪浩：我认为已经开始转型了，但是这个转型的过程应该不会很短。

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