王洪浩：江淮在意大利都灵开了设计室，由我的朋友设计师路迪来主持。这个设计室里有一些中国的设计师，也吸纳了大量的意大利设计师。这些意大利的设计师会来中国参观，看中国的建筑、文化和艺术，让他们就是切身处地了解，到底什么是中国文化。

这样，再有直观的概念之后，他才能够理解中国人喜欢的东西是什么，才能设计出符合中国需要的汽车。同时又能结合欧洲比较领先的那种设计理念。所以这个设计师设计的一些车型，会比较成熟。

海兰：也就是说，中国的和国外的设计师正在经历一个文化交融的一个过程？

王洪浩：是的。

海兰：有没有纯本土设计师，设计出让大家感觉眼前一亮的产品？

白建安：比如刚才说的红旗(车型 图片 论坛)HQE就是纯本土设计的。主设计师为一汽丰田造型师常冰。

海兰：那民营企业如吉利等，有没有在上海车展上展示独特的一些设计？

白建安：实话实说还不是太多。以完全由中国人为主设计为前提，自主品牌里面实际上还不是特别多。

海兰：也就是说，起码有国外的设计师加入？

白建安：对，有外援。

海兰：据说，在一些企业里，一款车本身是国外设计师设计，但为了说打造自主品牌的形象，对外宣称是中国设计师自己设计的，有没有这样的情况？

白建安：也有一些。这主要是产品的推广宣传需要吧。汽车设计大多还是需要国外的技术支持。当然，我们也不提倡，完全由中国设计师自己独立完成设计。这也不太现实。因为设计包括工程很多方面的知识，不光是要造图，还要涉及到后续的工程开发等一系列问题。

现在必须要整合国际的资源，因为目前中国是处于一个起步阶段，整体实力比较低。如果一开始就完全自主开发，整个环节，完全都是中国人，全靠自己，很可能就是退回到四十年前的水平。国际上有这么好的资源，你为什么不用呢？

海兰：要用一种开放的心态去做。

白建安：对，借助外力嘛，先做起来，其实应该更强调这个问题：怎么去转型？到今天，中国吸收外力、搞逆向开发差不多有10年了。

海兰：对。

白建安：下一步怎么走，还是继续这么借助外力发展下去，或者该培养自己的力量了？这是挺关键的，就是未来研发、制造理念怎么走的问题。

海兰：汽车工业常年在一个“井喷”的环境下上，养成了一种很急躁的心态。车市本身需要新品迭出，不停地推新车。对厂商而言，能很快地从如意大利这些设计公司买到产品，跟自己去研发投入的时间比例差很多。

王洪浩：没错，市场竞争越来越激烈，迫使自主品牌的新品推出速度越来越快，所以，它自身能力比较差，也没有时间、精力、资源，去培养设计团队。即使培养了，很可能辛辛苦苦花了5年时间培养一个团队，很快就流失掉了。因为自主品牌公司在地理位置、薪资待遇上，无法跟国外的大型企业相比。

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2009上海车展