海兰：众所周知，前期的汽车设计会关系到车型制造与销售的成败，是很关键的因素。现在不光是自主汽车企业，包括一些合资汽车厂商，由于成本的原因可能他们会选择一个平庸的设计，尤其在中国本身就有中庸文化底蕴。他们是不是会倾向于大量地采用中庸的设计路线呢？   

白建安：会的，就是当然这个也得具体来看。就汽车市场培育的初级阶段，它的消费需求相对来说比较单一，就是符合大众的胃口。像桑塔纳(车型 图片 论坛)、捷达这种车型，它实际上没有大的改动，但是在中国能卖到第一、第二。   

海兰：对。   

白建安：但是这个消费口味，包括最早的三厢车，中国人基本上只认三厢车，但是现在两厢车的销量也上来了。造型也一样，原来就喜欢四四方方那种轿车，但是现在有更多富有个性和流线型的一些车也被大家接受。因为八零后这一代消费群体慢慢起来了。   

这是处于一个转型期，消费市场通过了10来年的培养了，大家消费观念也都成熟了。对轿车、对汽车产品的理解不像以前那么单一。现在朝着一个多极化的方向发展，但是主流相对来说可能还是倾向于中庸一些的车型，因为这个消费群体比较大。   

王洪浩：这个也跟中国的传统文化有点关系。   

白建安：对。   

王洪浩：中国传统就是，刚开始的时候进取，然后到了中年的时候就变得中庸，越来越保守，就是越来越复古。所以就是大家在选择车型时候也是这样；如果是一个三四十岁的成年人，你肯定不能给他塞一辆很富有情趣化的车。   

海兰：对。   

王洪浩：但是年轻的人就很愿意来表现自己，彰显自己的个性。所以在(入门级)的车型里面，会有更多的那种比较花哨的东西，来吸引这些用户。每一个年龄层需求是不一样的。   

海兰：比如我们看最近比较新的这些车型，像比亚迪的F0，吉利的熊猫，其实就融入了一些这样的元素。   

白建安：对，因为它属于是微型车，微型车的定位是五万元左右，一个市场区间的，主要还是面向青年人。或者是刚工作的这些年轻人吧，所以它这个元素可能更活泼一些，更可爱一些，能吸引这方面的消费者。车型的不同级别，定位的人群也不一样，它的造型取向也不一样。    

海兰：除了我们刚刚说的可能会选择一些中庸的一些设计之外，大家会不会选择很相似的东西，或者说选择的差异化不明显。   

其实在以往的车展上，大家都看到很多厂家重磅推出概念车，很多是“黑窗”模型。他们的来源可能有两个方面，一个是意大利设计，其次是模仿别人设计出来的。   

白建安：对，这个还是。   

海兰：会不会有同质化？   

白建安：同质化，实际上现阶段都在避免同质化。   

海兰：避免？   

白建安：对，在市场上造型是给消费者的第一印象，如果就是太同质化，品牌和车型如何区分？现在可能就是中高端市场做得好一些吧。从中高端品牌到自主品牌还要慢慢发展。   

像比亚迪F0和吉利熊猫，这两个车实际上同一个技术平台。但是造型风格完全不一样，实际上也在有意避免同质化，因为前期阶段，受各种客观因素的影响，造出来的车都差不多。现在汽车设计技术比较发达，在汽车市场上会刻意避免这方面的雷同，避免——起码从外观上看吧，还是同治化。   

海兰：是。

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