王洪浩：中国有一句老话，叫做“外来的和尚好念经”。从我们本身来说，不论是消费者还是厂商，他们更愿意相信国外的设计师，毕竟人家曾经成功过，即便是完全放手让中国人自己搞设计，失败了谁来承担责任，就只有自己来承担责任。如果设计了一个比较失败的车型，厂商就可以把这个责任推给国外的设计师，就是对于一个企业内部来讲，未免太政治了，但是这是一个事实。

海兰：但是我们真正去看日韩的汽车设计之路，其实是起步阶段跟中国是相近，转型做得比较好。他们是怎么样做这个转型期呢？

王洪浩：我觉得日本跟韩国的转型期，也是花了特别长的时间，而且我并不认为日本跟韩国已经完成了转型。

海兰：现在还在一个转型的阶段？

王洪浩：对，就是说他们现在还是没有把自己本国的那种风格，完全的注入到自己的设计理念去。你看日本和韩国的汽车，你还会觉得他们设计的很乱，他们开发出一个新的车型，然后再去定那个标识。别人可能会觉得是别的品牌车型，在设计上日韩还没有达到欧洲的那个水准。

海兰：也就是大家基本上都处在模仿阶段。

王洪浩：已经过了模仿，他们在尝试一些新的东西，但是还没有完全树立起自己的品牌和设计理念，这是个过程。日本已经稍微好一点了，但是韩国比我们强不了多少，我觉得。

海兰：韩国？

王洪浩：对。

白建安：因为韩国它实际上从70年代，汽车工业开始逐步起步，它也是花了二、三十年的时间，才完成这个转型。现在国内的自主品牌，实际上也就是十来年的历史，不要把以前上海的历史算里边，就是面向市场层面的现代意义上的自主汽车工业，基本上是十来年的历史，以发展的眼光来看吧，还需要更长的时间，因为这个转变没有那么简单。

王洪浩：你看就是设计师之间聊天，你可能以为他们是在谈造型的设计，但大部分他们是在谈供应商，说我要设计这个东西，我的材料从哪儿能够订到，谁能够帮我把这个东西做出来。他们在讨论这些东西，对于一个工业国家来说这些东西是很基础的。

比如说很久之前，中国开发高档汽车，要有安全带，但是在中国就没有人可以做安全带。他们就跑去飞机厂，他们有那种航空的安全带，但那个是扣死的，不是那种预紧式的。整个国家都没有办法做出安全带的情况下，怎么能让一个设计师设计安全带？

现在也是，一个设计师设计出了一个空调的出风口，发现(车型 图片 论坛)整个国家没有工厂能够把这个东西做出来，拿到国外去做就要花很长的时间。只有等到这个国家的工业基础达到一个水平之后，设计才能有一个急速的发展。

海兰：我觉得有一个问题，我们的汽车设计师应该知道进货来源，但是一个国外的设计师可能就不清楚，他设计出来空调的出风口，我们就可能没有制造它的设备。

那么，是不是在某种程度上本土的设计师成长的空间非常大的，有自身的优势？

白建安：但受到的限制也比较多，就是我刚才说的空调，比如说它的空调结构是没法改变的，国内的配套商只有这样的结构。那你设计的时候，就要考虑到只能是这么设计，空调或者是其他的U板也是这样，或者更重要的。很多硬点都是没办法改变，受到的限制很大，但是中国的设计师发展潜力还是有的。

海兰：现在有没有一批比较优秀的，像路迪这样的？

白建安：有，主要还是团队，汽车还是需要一个团队的设计力量。泛亚，上海大众，上汽设计中心，都是在上汽名下的设计团队。因为他们搞得比较早，在合资的时候他们就有意识去成立技术中心，培养中方的一些设计人员。

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