2013款 奔驰GL 500 4MATIC

凤凰汽车购车消费评价  GL500或许会让大家误认为它使用了一台5.0升自然吸气发动机，但实际却是一台4.7升双涡轮增压发动机为其工作，如果把AMG车型暂不算在其中，这台发动机的功率表现，应该是奔驰在国内仅次于S600L的发动机。

4.7升双涡轮增压发动机 驱动2.5吨GL没有压力

4.7升的V型8缸发动机在两个涡轮增压器的帮助下，最大功率可达到320千瓦/5250转，在1800转时便可获得700牛米的最大扭矩，并可一直持续到3500转，这样的动力表现驱动即便是超过2.5吨的GL500，也没有一点的疲惫感，负责动力传递的是一台7速手自一体变速器。

百公里加速6.01秒 加速同级车中非常迅猛

在查看测试成绩之前，让我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总体来看，GL500在各个速度段与真实速度差距较为均衡，40km/h时只有1km/h的差值，当时速超过100km/h以上，实际车速的偏差就达到了5km/h，在可接受范围内。

在极限加速测试中，我们将多路况适应系统选择至运动模式，是否关闭ESP系统对于GL500来说并没有明显区别，因为在起步时车轮并不会发生打滑。我们选择将转速维持在2500转，然后迅速抬起刹车，弹射起步，因为四轮驱动加上较宽的轮胎选择，轮胎不会发生丝毫的打滑。虽然悬挂已经降至最低，但考虑到车重原因，起步时后轮的压缩还是比较严重。

7速自动变速器在急加速时升挡动作非常迅速，当达到6200转时会“准时”升挡，基本你选择手动模式，它也不会让你有太多鲁莽的行为，从这点可以看出变速器对发动机起到了充分的保护作用。变速器最终在两次换挡后达到100km/h，时间为6.01秒，和厂家公布的5.7秒略有差距，因为测试当天天气炎热，我们认为这个差别是在情理之中的。

分析加速曲线，在初段加速时加速G值最大可达到0.75G，并且可以维持2.5秒左右的时间，可见动力非常充沛；第一次换挡后加速G值降至0.45G左右，换挡时间大约在200毫秒左右，衔接快速；第三次换挡后G值仍可达到0.35G作用，整个加速过程一直持续在一个较高的水平，这在全尺寸SUV车型应属加速强劲之列。

常规加速测试中，变速器的反应略显迟缓，这反映在加速初段的G值只有0.55G作用，但当它反应到你确定要加速的时候，就会用出全力，最大G值可一下增加至0.7G左右。在之后的换挡过程中，常规加速和急加速测试中显现出略微不同的个性，常规加速的换挡顿挫感更大一些，表现在数据上可以显示为，两次换挡后G值存在较大的落差。最终在常规加速中，GL500的表现为6.14秒。

在0-400米的加速测试中，GL500同样展现出较为迅猛的加速势态，初段和中段加速都有出色的表现，这里不可否认这台4.7升双网络增压发动机的实力。当时速超过130km/h左右、经过第三次换挡后，加速力度开始慢慢衰减，G值此时只能维持在0.2G左右。最终用时14.25秒，尾速为160.531km/h。这个测试对于一辆全尺寸SUV来说或许有些苛刻，但依旧体现出GL500不俗的实力，这样的成绩在同级车中还是比较抢眼的。

在制动测试前，我们还是先来看看的GL500的轮胎配置。倍耐力的P ZERO系列是一款专门为大马力车型而生产的轮胎，一般被选择为高性能车型或强劲马力车型的原配轮胎，非对称的花纹设计有助于提高制动性能和操控性，同时在湿地情况下性能也非常优越。GL500使用的就是这款轮胎，市场售价在4000元/条左右。

最终GL500的制动成绩为37.44米，很难想象这是一款全尺寸SUV取得的成绩，基本用轿车的标准来看，它的表现都可以说是优秀的，而距离我们评级的“完美”标准，也只有0.44米的差距。取得如此优秀的成绩并非偶然，前面说了GL500配备的轮胎性能出色，其次它还使用了打孔的刹车盘，这也更有利于整个刹车系统的散热。

在连续10次的制动测试中，GL500依旧交出了一份出色的答卷，其中超过39米的成绩仅有3次，其他7次均在37-38米之间，可见GL500的热衰退现象并不明显。对于GL500在制动方面的成绩，我觉得应该给些掌声。