2014款 奥迪A8L 50 TFSI quattro 尊贵型

凤凰汽车·购车消费评价报告 对于一款豪华车而言，没有一个足够强大的动力是不行的，但是没有一个优质的操控性能更是万万不行的。如何将豪华车的驾驶体验向小车靠拢，让其既有体面的尺寸、宽敞的空间，还能够足够灵活，这就是考验厂商实力的时候。

踏板调校既沉稳又舒适

德系车惯常将踏板设计的偏沉一些，以此增加其稳重感和驾驶时的精准性，作为商务典范A8L自然也需要一个足够沉稳的踏板设定。在德系高端品牌中，奥迪一直采用一个相对中性的踏板调校风格，在保持足够的重量的情况下，踩下的感觉更加充满韧性，不会让驾驶者感觉踩不下去，更不会轻飘飘的没有质感。

说起踏板的灵敏性，A8L的定位并不需要一个过于敏感的油门和刹车踏板，这样虽然控制车辆更加精准，但是也会牺牲掉舒适性。A8L的踏板在初段时会有一个很好的响应，但是带来的变化比较温和，没有产生过于突兀的感觉，这种调校风格也体现出了高端车型的稳重气质。

方向盘转向柔和，手感出色

方向盘的精准性也面临和踏板设定同样的问题，如果单从精准性的角度说，A8L的方向盘还真的没有那么精准，但是这也是为了避免出现转向生硬的情况，毕竟这是一辆商务轿车而不是一辆赛车，只需要满足正常转向所需要的精度就足够了。

而如果从手感上说，A8L的方向盘绝对令人满意，真皮和木饰包括的方向盘握感非常出色，细腻的缝线也体现出了工匠的精湛工艺。方向盘的尺寸会设计的偏大一些，这也是为了更加从容的控制车辆，这样一辆大尺寸的豪华车需要大一些方向盘才能操控的更加轻盈。

非常平顺的8速手自一体变速器

8速手自一体变速器最大程度的保证了A8L能够在不同速度阶段都有出色的动力表现以及足够的稳定性。除了弹射起步这样极限的情况下，A8L总是会以一个非常柔顺的姿态起步，并优雅顺滑的加速到你需要的速度，如果你坐在后排则完全不会感觉到任何异样。

即使深踩油门，变速器也不会显出丝毫慌乱，有条不紊的完成降挡操作。当然如果你认为这样的换挡达不到你的要求，你也可以将挡位切换至S挡，此时变速器会变得更激进一些，升挡时机也会被大幅度延后，以此获得更加富有激情的操控感受。

空气悬挂同样满足操控需求

在介绍舒适性的时候，我已经讲到了A8L上配备的空气悬挂可以为日常驾驶提供更加舒适的环境，而在操控性方面空气悬挂同样功不可没。空气悬挂可以根据路况和驾驶模式自动调节悬挂状态，这也能够提供驾驶时的稳定性。

不仅如此，A8L还提供了主动调整悬挂高度的功能。在切换驾驶模式的界面，选择左上角的按键，即可升高和降低底盘，这样驾驶者可以根据当前的路况来自由的选择车辆的操控状态了。

当选择底盘降低时，车辆将会更加贴近地面，但是如果高速过弯的话，车身还是会出现一定的侧倾，毕竟这不是一辆运动轿车，想要减小侧倾就需要更硬朗的悬挂支撑，显然这与A8L的定位相悖。好在侧倾还在合理的范围内，并且车辆的循迹性很好，没有感觉到过于沉笨，从A8L的尺寸来衡量，这已经是一个不错的操控感受了。

18米绕桩：节奏很重要

下面可以通过绕桩测试，来综合体验一下A8L的操控性表现。长大的车身对于绕桩来说必然是不利的，但是A8L还是尽力表现出了足够的轻盈。柔和但不失质感的转向在绕桩时会出现两种可能性：在对车辆的绕桩还没有那么熟悉时，有可能会出现一些节奏上的偏差，此时由于方向盘转向没有那么直接，想要调整车身时就会感觉有些困难。而一旦掌握了绕桩的节奏，这种线性的转向感反而能够起到很好的帮助作用，驾驶者可以清晰的判断出每一个转向所需要的力度和角度，这样就能够更加游刃有余的完成绕桩动作。

在连续的高速变线中，A8L的底盘显得更加扎实，此时悬挂系统会进入最佳的运动状态，将车身的侧倾控制在最小的范围内。不过在绕桩时，驾驶者还是需要注意车身的长度，毕竟想让一辆超过5.2米的汽车顺利通过桩间没有操控小车那么容易，如果仅仅根据车头的路线来判断的话，车尾很可能会被挡在桩桶后面。

车内视野开阔，配备并线辅助

最后我们来看一看A8L的车内视野情况。A8L的外后视镜尺寸偏小，但是由于提供了并先辅助系统，所以有效减小了侧后方的盲区。前方的视野比较开阔，A柱对视野的影响也比较小，总体来看，A8L的车内视野不存在太大的盲区。