凤凰网汽车 > 购车 > 对比 > 正文

2011年04月29日 13:54
来源：座驾car 作者：10

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

大众新途锐[综述 图片 论坛]同样采用这台3.0 升V6 引擎，同样也拥有一套强制进气机构。因此在奥迪Q7 侧部的V6T 并不意味着这台发动机拥有涡轮增压器，而是一个机械增加装置。这与此前奥迪A6L 和奥迪S5[综述 图片 论坛] 采用的发动机完全一致。T 并非为Turbo 的缩写，而是代表着强制进气。它的优势在于可以方便地加装在V 型夹角当中，而且成本也不算高。但大众新途锐的动力输出调校则采用完全不同的方法，以至于功率与扭矩都与奥迪Q7[综述 图片 论坛] 的高功率版本和低功率版本不同。大众新途锐的最大功率为213 千瓦，最大扭矩为420 牛·米。无论是最大功率还是最大扭矩，均处于奥迪Q7 高功率版本数值和低功率版本数值之间。但大众新途锐的最大扭矩，需要发动机转速达到2500转/ 分钟以后才能被完全释放。这也将意味着奥迪Q7 将会更早得到全部扭矩，也会在0~100 公里/ 小时加速时间上挽回一些损失，在7.9 秒之内完成加速过程。而大众新途锐不仅依靠着发动机功率和扭矩优势，在车身自重方面也要比奥迪Q7 轻了26 公斤，因此只需要7.1 秒即可完成0~100 公里/ 小时加速。在变速箱方面，两部车型采用的变速器完全一致，均为8 速自动变速器，并配有S 挡和手动模式。

在谈论它们的操控性能之前，我要先为大家讲解一下它们的内部设施，因为无论是在配置上还是在造型上，大众新途锐与奥迪Q7代表了两个完全不同的风格。如果你喜欢时尚、前卫的造型风格，那么我为你推荐大众新途锐，如果你喜欢相对传统的风格设计，那么奥迪Q7 将会是你的最佳选择。

在大众新途锐的车内，设计风格就像那个扁平的车头一样， 带着家族式风格的烙印。三辐方向盘的造型与大众高尔夫[综述 图片 论坛]相差无几，变速杆像是移植高尔夫GTi 的杰作，变速杆下方的空气悬架升级系统完全是上一代车型的遗留物。难道对于大众新途锐来说，真的是一无是处吗？显然，如果是这样的结果，那么大众的董事们将会对着设计部门发出歇斯底里般的吼叫。现在，他们还是每天按部就班地工作，甚至可以闻到他们屋内飘出的咖啡豆味道。

在我看来，大众新途锐最吸引我的配置，应当算是那个看似传统的仪表盘。在传统的双表盘之间，为液晶屏留出了充裕的空间。通过两种不同颜色，分别显示车载电脑、音响系统以及导航图示，简直与奥迪新A8L 如出一辙。相比之下，奥迪Q7 则要显得逊色不少，除了白色灯光以外，只有简单的红色显示屏。就像是将一部iPhone4 与一部古老的诺基亚黑白机放在一起，结果显而易见。

大众新途锐的坐姿很低，过大的腿部空间和过短的方向盘伸缩距离，给初次驾驶的人带来一些不便，它不像奥迪Q7 那样拥有舒适的驾驶姿态，也不像奥迪Q7 那样拥有更为良好的前部视野。在大众新途锐车内，首次配备了360 度全景摄像头，像英菲尼迪车型一样，位于车头、车尾、以及两侧后视镜的下方，配有总共4 个广角摄像头。在DVD 显示屏上，大众新途锐可以为用户呈现一幅360 度全景画面，也可以根据自己需要，来单独显示其中任何一个摄像头图像。而对于奥迪Q7 来说，只有车尾倒车影像的功能，仿佛是上世纪的产物。如此来看，两个配置早已无法同日而语，至于奥迪Q7 何时超越大众新途锐，我们只能等到下一代奥迪Q7 发布后才知道。

虽然奥迪拥有一套值得称赞的MMI 系统，但过多的按键像键盘一样繁杂地排列在一起，经过短时间适应后还可以称之为得心应手。相比大众新途锐，奥迪Q7 的排列规划稍显不足。在大众新途锐车内，我可以毫不犹豫地将右手伸向中控面板，来调节我所需要的功能。而在奥迪Q7 车内，我首先要熟记十几个按键的分布排列顺序，以便不会因为鲁莽的操作而触及其它功能按键。奥迪Q7 的屏幕也不会像大众新途锐那样拥有触摸功能，调节只能依靠那个做工精细的MMI 旋钮来控制，至于精度问题只能看你的手法有多细腻了。

奥迪Q7与大众新途锐在空调系统上，都采用4 温区自动恒温空调。同样配有后排座椅加热，但大众新途锐在第二排空调控制面板上，增加了一个220V 电源输出插口，而如果你像在奥迪Q7上使用任何电子设备，我建议你购买一个220V 电源的逆变器，后部的2 个12V 点烟器插口足可以应付你的日常需要了。

好了，现在我们将要看看两个大家伙在公路上的表现，看看他们能否像自己的价格一样，让人为之一振。

行驶在高速公路上，两部车的直线稳定性能都非常出色。大众新途锐给人的感觉是车身钢架强度增大不少，相比上一代车型来说，没有飘飘然的感觉，也不会让驾驶者感到悬挂夸张的工作幅度。无乱在弯道上，还是在直线上，大众新途锐始终保持着硬朗的感觉，这是上一代车型所没有的。大众新途锐的油门响应非常及时，在这一点上大众新途锐要比奥迪Q7 好一些。奥迪Q7 在油门响应上要比大众新途锐逊色不少，右脚对油门的角度变化，会在明显的迟滞后才得以体现。

在手动模式下，大众新途锐由于油门响应迅速，每一次的手动升挡后，车辆都会伴随着轻微的闯动。而奥迪Q7 则不会有如此明显，由于油门反应略带迟滞，因此在每次手动升挡后，车辆平顺性略好于大众新途锐，但在整个加速过程中，不会像大众新途锐那样感觉直接。

调整空气悬架的模式，将大众新途锐的的悬架高度从最低升至最高。保持60 公里/ 小时的速度驶入弯道，你会感到车身内侧悬架被微微上拉，而外侧悬架支撑感依旧十足。整个过程中，车辆转向指向性很好，并没有因为悬架模式的改变，而使方向盘的转向力度大幅度改变，同时转向精准度保持一致。但当奥迪Q7 以同样的步骤驶入弯道，你会明显感到车身内侧悬架行程的改变，车辆重心向外侧移动，外侧悬架在车辆行驶至弯心处开始变得不堪重负庞大的车身重量向外侧悬架施压，同时方向盘的指向性开始发生微小变化，这一切只有在你细心驾驶后才会有所察觉。

如果仅仅评论外形或是内饰的话，我会毫不犹豫地选择大众新途锐。相比上一代途锐来说，大众新途锐的改变可谓天翻地覆。家族式风格的前脸，更为硬朗的车身线条，以及酷似高尔夫R 尾灯设计，都要比奥迪Q7 更具吸引力。而相比内部，两部车型在功能上几乎相差无几。但全新的内饰设计让大众新途锐迈上了更高的台阶，无论在灯光运用还是设计风格，都要好于奥迪Q7。

不过，如果你更多的是追求内部空间以及驾驶感受的话，奥迪Q7 将会是最好的选择。奥迪Q7 可以选配第三排折叠座椅，因此在内部空间长度上要大于大众新途锐。第二排前后滑动的座椅，也可以更为灵活地运用空间。而在驾驶感受上，虽然低功率版本的奥迪Q7 数值不如大众新途锐，在在每次的挡位变换上，都要更加平顺稳定。在乘坐舒适性方面，奥迪Q7 也要好于大众新途锐。虽然两部车均配备空气悬架，但大众新途锐的整体感受过于单一，无

论是在动态模式还是在舒适模式下，车内感受均表现出悬架硬朗的一面。对于奥迪Q7 来说，动态模式与舒适模式间的转化，很容易将其进行区分，因此在车内你可以找到最舒适的感受，也可以体会到最动感的驾驶风格。

RIVALS | FAMILY WAR

奥迪quattro 的核心是Torsen 差速器。Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。另外，Torsen 差速器并非奥迪专属，只是将Torsen 差速器植入变速箱壳体内的设计是奥迪独创。

大众4Motion 技术核心是Haldex 中央差速器。Haldex(瀚德)中央差速器至今已发展为多片离合差速控制系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置，有的靠近后桥差速器，有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU 控制电磁阀产生的。有了ECU 这个聪明的家伙，至于何时何地分配多少扭矩到各个车轮，自然也就变得简单。

并非所有quattro 系统都以Torsen 中央差速器为核心，对于横置发动机的TT、A3 虽然标着“quattro”，但本质是4Motion ；同样像辉腾[综述 图片 论坛]、途锐以及PASSATB5 这样纵置发动机的车型，其“4Motion”本质是quattro。

新途锐3.0TDI 车型四驱系统是4Xmotion。并未采用Torsen 差速器，而采用具有多级减速功能的Haldex 多片离合中央差速系统。虽然没有纯机械差速器那样“防患于未然”而稳定可靠，但0-100% 的扭矩分配能力以及快到可以忽略迟滞的响应速率，使新途锐3.0TDI 的越野能力丝毫不逊于Q7。

[责任编辑：zhangyh] 标签：

用手机登录 3g.ifeng.com 随时随地看新闻