对比试驾法拉利458/保时捷GT2 RS 巅峰碰撞(2)

2011年08月28日 09:28
来源：汽车点评网 作者：郑昊

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我的目光扫过这台红色458的内饰，发现由细软皮革覆盖了大部分表面的内饰，在视觉上可以说是富有生气。而其他部分则覆盖着碳纤维材质，至少我们的这台测试车是如此装扮。

覆盖碳纤维材质的前中控面板

而在458 Italia惹火的曼妙外形之下，是仅需3秒的0到60迈加速时间、指向性极好的转向系统和快如眨眼的拨片换挡速度。眼下，法拉利将一对换挡拨片安置在了方向盘的转向柱上，而对于此，曾有不同意见认为为何458不像麦克拉伦MP4-12C一样，将换挡拨片安置在方向盘之上，以更方便操作呢？对此法拉利的观点是转向同时的换挡动作是不应发生的。（编辑注：也就是说是按照赛道内的通用准则，提倡弯前减挡？）对此我们倒没有过多纠结，对转向系统相关操作的唯一抱怨是，每次完成并线动作后，都要自己手动取消掉458 Italia的转向灯，而不具备其他很多车辆那样轻拨转向后，转向灯闪烁三次即自动熄灭的特性。

浮动桥上的一系列控制按键

让我们回到驾驶上来，让458 Italia成为人群焦点的不只是它的外表，还有那份久违的驾驶感受。

掌控着超级灵敏的方向盘，随着油门踏板的深入，方向盘上面的一组LED挡位提升灯会逐一点亮（编辑注：据了解这一配备在国内的选装价格为5万元），而此时你将再次感受到法拉利的那份狂暴----当V8发动机的啸叫声穿透了威尔士道路上方的空气，我感觉自己的后背脊柱和心脏也像被一股轻微电流击中一般。不得不说驾驶法拉利绝对是件让人兴奋的事情，虽然这话乏味的就好像在说“未来能源危机之下将需要替代能源”一样老生常谈，但绝对是个真理。

富有战斗气息的豪华驾驶舱

如果说我们对458 Italia有什么抱怨，那就是我们认为和对手相比，它给驾驶者的感觉是车体太宽了，当坐在驾驶席上的时候，这种感觉更为明显。不论为何造成这种错觉，总之，当你驾驶458在狭窄的道路上遭遇迎面来车的情况时，就会明白我的意思。

458 Italia的制动效果和它的同级别对手一样强悍有力

制动效果方面，458 Italia和它的同级别对手一样有力、强悍，而且法拉利采用了略微增加踏板行程、而非在单位行程里给予更多制动力的方式来提升458 Italia的制动效果；相比之下，我们还是更习惯于保时捷的制动踏板回馈感受更多一点。另一方面，由于458 Italia极度敏感的响应性能，因此如果以更流畅的驾驶为标准，那么法拉利显然需要驾驶者拥有相对更细腻的转向控制能力。

相比保时捷，驾驶法拉利需要拥有相对更细腻的转向控制能力

的确，法拉利一贯都是人们头脑中经典跑车的代名词，它从来都可以响亮地招摇过市、无拘无束地挥洒自身魅力，并也常常因为这样外向、激情的存在姿态而使见到它的人们目瞪口呆。从这个角度来说，法拉利也并非没有缺憾，如果非要说法拉利缺少什么的话，那也许就是一份更有沉淀的文质彬彬。