对比试驾法拉利458/保时捷GT2 RS 巅峰碰撞(3)

2011年08月28日 09:28
来源：汽车点评网 作者：郑昊

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提起保时捷，我想起了在我们去年的超级跑车对比测试中获得最高荣誉的911 TurboS，而这次保时捷家族派来了GT2 RS参战。

动力方面，GT2匹配了双涡轮增压发动机，外加一个GT3的底盘系统。 RS意味着带来的90匹额外马力，并且应用积极的减重偷轻方案：其中包括碳纤维发动机盖和大量的铝质悬挂组件的采用。这是一只拥有的620马力后置发动机、后轮驱动的恐怖小兽——尤其是当你注视着尾部那类似一对触角似的尾翼时，想亲昵地称它为“野兽”的冲动就愈发强烈。

出于轻量需要，前发动机舱盖采用碳纤维材质打造

尾部的大号尾翼惹人注目

这台轻量化小兽限量生产500台，售价约为24.6万美元。再加上我们这台采用了3140美元的黑色烤漆，（出于轻量化的考虑，取消了收音机和空调配置，当然，这不收费），这台试驾车价值24.9万美元，相对法拉利售价更低。

GT2 RS限量生产500台

当游戏开始，我们也不得不开始怀疑，GT2 RS的真实意图是要杀死它的驾驶者。如果没有这么夸张，那么至少也是在让你一次次体验濒临极度危险而又全身而退的那种极度狂喜。而一切只是因为我们胆敢按下了这台大马力后驱小兽的“SC + TC OFF”按钮，（Stability Control：稳定控制系统，主要负责监控车身的侧向动态变化；Traction Control，循迹控制系统，主要控制车身的纵向动态变化），于是，灾难似乎变得不可避免。

按下“SC + TC OFF”按钮，需要一点勇气

但根据后面我们的整体驾驶经验，其实无论如何，GT2 RS还是可以被驯服的。至少大直径的刹车盘以及专为赛道准备的米其林Pilot Sport Cup轮胎良好的抓地力，都让我们在面对那通过可变叶片涡轮增压器喷涌而出的动力时，有了更多的自信。值得一提的是，GT2 RS还是世界上唯一会出现扭矩转向的后轮驱动车型。

米其林Pilot Sport Cup轮胎良好的抓地力

而更令我们意外的，是这台RS在城市内的行驶表现：原本硬朗的悬挂此时的表现是容忍而顺从的，离合器的反应也是渐进的。

GT2 RS在城市的表现还算容忍而顺从