对比试驾法拉利458/保时捷GT2 RS 巅峰碰撞(4)

2011年08月28日 09:28
来源：汽车点评网 作者：郑昊

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但很显然GT2 RS诞生的意义并非简单的城市买菜车。不信你看看座舱内红黑配色的赛车座椅就有答案了，这可是名副其实的运动座椅，不仅带有可移动的座垫，同时在座椅的基底两侧还预留了安装反潜式安全带的孔洞。尽管对于我们这些轮廓宽大的美国人来说，包裹性会稍稍带来些压迫感，但也不得不承认，当被牢牢绑定在拥有四点式安全带的座椅里时，还是会感到安妥而舒适的。

座舱内红黑配色的赛车化座椅

更进一步，如果你还没有意识到GT2 RS并非另一辆你日常代步的911，那也没关系，因为你的耳朵会很快告诉你事实的。透过由轻便的聚碳酸酯取代的后方玻璃，你会更容易地和外部噪声来个亲密接触，你甚至可以听到轮胎卷起的每一块尘土泥块打在挡泥板上的声音。在高速公路上行驶，你更是难免有被小噪声包围的烦恼，不过对于一辆这样纯粹的车，这些瑕疵也就可以被接受了吧？有个建议，如果你的GT2 RS并不是纯粹用来在赛道里逍遥，并且你也并非可以醉心这台车的声音到心无旁骛，那么就还是增配上收音机和空调系统吧。

握感很好的赛车化方向盘

这台GT2 RS的真正意图似乎正在慢慢的显露出来：这意图通过其超轻量化的车身（据称比起高尔夫[综述 图片 论坛]GTI还要更轻将近9公斤）、严谨工作的离合器、赛车化的排挡杆和方向盘彰显了出来。而这些加在一起的效果，就是要求驾驶者投入更多在驾驶本身上面、严谨地对待这台车，而不是去三心二意。

GT2 RS还是今天两位对比成员中唯一的手动车型。而它的制动感觉也和对手有着明显区别，通过脚感偏硬朗的踏板，可以精确地对制动效力进行控制。而富有路感反馈的转向系统则提供给驾驶者很多的有效信息，通过这样的沟通，也使得我们更容易在绕桩测试中获得好成绩。

不过千万不要太迷信那个3.3秒的0到60迈（约合97公里/时）的加速成绩，因为实际上这个成绩需要你借助自动变速箱亦或起步控制系统的辅助才能做到，显然这台手动变速器的GT2 RS暂时还办不到。而在100到150英里/小时（约合160公里/时到240公里/时）的再加速表现环节里，法拉利显然占不到什么便宜，GT2 RS的7.8秒的成绩比法拉利458Italia更快了0.7秒。

GT2 RS的中途再加速表现成绩比法拉利458更快了0.7秒

对于一般驾驶者来说，离开赛道在公路上驾驶，GT2 RS的表现给人的印象是它的能力似乎无穷无尽。你可以选择更晚的制动、可以用显然比平时更快的速度安全地通过每个转弯，而当你觉得速度似乎已经不同寻常的时候，距离这台车的极限其实还有很长的一段距离。

实际上，马力数值堪称凶悍的GT2 RS在你进行道路正常驾驶时（非赛道激进驾驶），并不会给你恐怖的感觉，即使你经常让转速保持在4千转之上，这台车也能给你一种尽在掌握的感觉。而更好的是，拥有性能的同时，GT2 RS也保持着不错的排放水平，我们的实测以及合乎EPA标准中免高排放税的标准都是个证明。

GT2 RS在性能强悍之余还保持着不错的排放水平，让人欣慰

当然，也并非美玉无瑕，一切有价值的驾驶体验都是有代价的，而上述提到的——车舱内一直伴随你的噪音以及每每遇到颠簸不平路面时，颇为硬朗的悬挂就会带来的颠簸振动，都会成为舒适的敌人，而这些舒适性上的折损就是我们所说的相应的代价。而正是因为此，我们不得不说，GT2 RS虽然纯粹，但仍无法进入我们认为的超级性能车型的伊甸园之中，或许只是因为它的不够均衡。