2011年03月19日 10:46
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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凤凰网汽车讯 由于巨大的利润和品牌影响力，国内中型车市场向来被汽车厂商视为力争销量和地位的重中之重。2007年下半年，长安福特国产了福特的重量级车型--蒙迪欧致胜，动感时尚的外形在当时的国内中型车市场是绝对的鹤立鸡群，可惜这种另类的设计对于喜欢保守的中型车购买者来说并没有太大的诱惑力，再加上一直没有一台给力的发动机，导致它变成了一款徒有其表的运动型中级车。但这种情况在4年后的今天开始有了改变，搭配2.0升涡轮增压发动机和powershfit双离合变速器的全新动力总成让致胜焕发了第二春。

空间、配置、动力是这两年中型车比拼的几大要素，而其中当属动力性能最让人心动，也是厂商炫耀技术的最佳表现。随着欧洲尾气排放规格的提高和节能环保的需求高涨，涡轮增压技术成了提升效能、同时又兼顾性能的首选。蒙迪欧致胜除了自然吸气的2.3升发动机外，其实在海外还有一款2.0升TDCI柴油增压机型，只不过由于国内柴油品质的问题，这款车一直没有引进。

2008年福特推出了新一代节能科技的代表－EcoBoost，它与奔驰的CGI、宝马的TwinPower Turbo和大众的TSI一样，区别只是名字上的叫法不同，都是涡轮增压+缸内直喷，并与2009年首次应用在量产车上。

新款蒙迪欧在海外有一款强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动，但与它相比，这款兼顾动力和油耗的2.0T显然更适合国内用户的需求。在国内2.0升似乎是一个黄金的增压排量。说到致胜的这款新发动机，我们不妨回顾下国内目前在售车型所配备的2.0T发动机。

目前主流的2.0T车型几乎涵盖了欧美、日韩和自主等所有车型。在这可以简要的分一下：

大众系列的2.0T发动机，代表作：迈腾[综述 图片 论坛]2.0T、奥迪A4L[综述 图片 论坛] 2.0T（高增压版）

别克系列的2.0T发动机，代表作：新君威[综述 图片 论坛]2.0T、新君越[综述 图片 论坛]2.0T

三菱系列的2.0T发动机，代表作：LANCER Evolution X  2.0T

现代系列的2.0T发动机，代表作：劳恩斯[综述 图片]酷派2.0T

萨博系列的2.0T发动机，代表作：Saab 9-3  Linear 2.0T

自主系列的2.0T发动机，代表作：奇瑞G5 2.0T

因为这次文章提到的蒙迪欧属于中型车，所以一些其他车型不在此次讨论范围，以下是常见的中型车2.0T发动机动力参数对比：

从表中可以看出，致胜的2.0T发动机功率最为强劲，与自主品牌奇瑞G5的2.0T相比更是超出了40%以上；340牛米的扭矩表现也同样出色，只是在转速区间范围上不如大众的TSI和通用的增压机型输出更为广泛。

在人们印象中，涡轮增压发动机对油品的要求似乎比较苛刻，记着迈腾1.8TSI车型还可以加注93#燃油，而到了迈腾2.0T后，加油口标识就变成了最低95#（国内没有95#，只能加97#），也就是需要加97#汽油。不过新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93#汽车就能“喂饱”！

除了出色的动力配置，新款致胜的变速器也是升级的重点。由格特拉克(Getrag)协同福特共同研发的Powershift双离合变速器已经提前在沃尔沃S40[综述 图片 论坛]和S80L上应用过了，这台变速箱采用了两片独立的湿式离合器结构，最大承受扭矩达到了450Nm。

如果单纯以换挡速度来衡量的话，福特的这款Powershift双离合变速器不如大众的DSG或保时捷的PDK，更多的还是以平顺舒适的换挡为主题，但它仍然要比普通的6AT快很多。手动档模式下，即使转速逼近红线，它仍然会固执的“坚守岗位”绝不升档，完全把主动权交给驾驶者。

340Nm的扭矩比原来的2.3升自然吸气发动机提高了70%以上(2.3升扭矩为200Nm)，一脚油门下去，期待已久的推倍感终于爆发了出来。虽然最大扭矩的输出转速为1900-3500rpm，但在D档情况下，真正开始发力是从2500转开始的，这种强大的T动力能一直延续到4000转以上；然而换到S运动模式后，较低的档位使得动力的表现变得直接起来，2000转时能明显感觉到涡轮增压的启动，那种久违的推背感总算能对得起有着动感外形的蒙迪欧致胜。

致胜的这款6速双离合变速器在6档时的的齿比略大，使得100公里/小时的转速已经达到了经济的2000转。而然，正是由于这个原因，致胜能够在6档的情况下保持到1000转的超低转速，此时车身并没有明显的抖动感，虽然致胜的行车电脑没有油耗显示，但相信如此超低的转速，油耗表现也自然会很出色。

2.0T发动机在怠速时的声音要比一般的自然吸气大一些，而一旦驾驶起来就不那么明显了。致胜有着出色的隔音效果，虽然没有拿噪音仪去测量，凭借主观判断，在高速时的噪音表现优于多数带有增压的中型车。

新款蒙迪欧致胜仍然采用前麦弗逊+后复合连杆的四轮独立悬挂，并且在调教上与老款相同，都是那种“硬邦邦”的纯粹感觉。高速通过减速坎时依旧为“砰”的一下，没有任何过滤、没有任何缓冲、但也没有二次弹跳和车身晃动。除了运动的悬挂，通过底盘传递到方向盘上的路面回馈真实而直接，这种清晰的路感丝毫不亚于宝马3系[综述 图片 论坛]。

虽然GTDi 240车型的扭矩达到了340Nm，但在急加速时，仪表盘上的ESP很少会发生闪烁，换句话说，即使关闭ESP系统，前轮也很少会出现打滑的情况。主要原因归结为两点：抓地出色的米其林宽胎+带有保护功能的Powershift变速器。前者提高了车辆的抓地力，后者降低了静止起步时的转速。

总的来说，更换了增压发动机和双离合变速器的蒙迪欧致胜确实有着令人欣慰的动力表现，具体的加速和测试成绩将会很快在我们的[凤凰测]中更为详细和准确的体现，敬请关注。