2011年03月31日 02:03
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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源自爱丽舍[综述 图片 论坛]的行驶技术/通过性值得肯定

H30和S30家族都采用了标致雪铁龙在国内的主力动力系统——1.6L发动机和5速手动变速箱，那台16气门的1.6L发动机广泛应用在雪铁龙和标致的国产车型上，我们在此并无需多说。说到自动挡车型，与大家的“思维定势”相背驰的是，H30 CROSS并没有采用标致雪铁龙的4速AL4自动变速箱，而是从日本爱信那里找来了一台同样是4速的自动变速箱，可能是现有的那台变速箱连东风风神的技术人员都看不过去了吧。

由于时间关系我只试驾了自动挡的车型，主要是为了体验爱信的变速箱和标致雪铁龙有什么区别。在换挡顿挫上，爱信要明显优于标致雪铁龙，尽管换挡的间隙是可察觉的，但并不是十分的明显。不过可能是为了匹配发动机的动力输出，这台自动变速箱的升挡时机和标致雪铁龙区别不大，1挡情况下不到2000转以上很难自动升挡。

风神的工程师把H30 CROSS的转向力度设定的较沉，低速情况下确实会感到一些吃力，但一旦到了高速路况上，这种“沉重”完全就进化成了“沉稳”，低速情况下的那种“指向性”很不明显的设定也变得没那么突出。不过鉴于一般用户的实际用车环境，低速情况下的转向力度和灵敏度还有待提升。

油门踏板稍微有些迟滞的现象，无论是D挡还是S运动挡模式下，踩油门踏板几乎没有任何响应上的区别，只有随着踩踏的深浅而带来的动力反应，S运动模式下的情况只是为了获得更晚的升挡时机而已。相对于之前爱丽舍自动挡车型较明显的“顿挫感”，H30 CROSS在这方面改善了许多，但在低速行驶的时候仍然可以感受到来自油门开合对车辆行驶状态的影响。

武汉经济技术开发区的道路状况很不错，行驶在上面可以获得较好的舒适性，而这时的车内噪音也远低于我们的预期。尽管悬挂被升高高达42毫米，但对付市区里的弯道，我并不会感到有很大的困难，侧倾明显但并不会出现无法克服的惯性。可以说城市里的代步，H30 CROSS是完全没有问题的。

来到郊区的非铺装路面上，有较高的离地间歇的支持，我可以把油门踩得很深，由于底盘和悬挂的沉稳，弹跳感并不是十分明显；而只要土质不是特别松软，一般坡度的草坡和土坡都不会给这辆前轮驱动的小车带来很大的困扰，应付一般的假日出游是完全不会输于多数两驱的城市型SUV。