体验大众R冰雪赛道特训 金刚钻与瓷器活(2)

2012年03月27日 00:19
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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准备工作：熟悉车辆

调整好座椅，通过一番略微纠结的姿势滑入高尔夫[综述 图片 论坛]R坚硬而且深邃的桶形座椅的怀抱，但此时还不能到赛道上撒欢，在这之前，还需要熟悉即将这两款大众R车型，虽然二者出自相同平台，装配同款式2.0T发动机和6速DSG变速器，但不同的驱动形式和电子辅助系统使得其在冰雪路面上会有相当大的差异，了解这些理论基础，对于实地演练是很有必要的。

高尔夫R与尚酷[综述 图片 论坛]R除了车身形势以外，最大的差别就是驱动方式。高尔夫R采用基于第四代瀚德中央差速器的4-Motion四轮驱动，而尚酷R则沿用前轮驱动的布局。

高尔夫R采用四驱布局传承自其前任高尔夫R32，这样就与高尔夫GTI拉开差距。第四代瀚德中央差速器实现全时四驱，前后轴的动力分配不再取决于轴间转速差，因此高尔夫R的后轴获得了比老款R32更多的动力分配，驾驶特性也有所不同，在冰雪路面上，高尔夫R甚至会经常性的表现出偏向后驱车的转向过度趋势。

前轮驱动的尚酷R使用XDS电子差速锁提升操控性能，通过ESP系统介入，实施轻微的自动刹车，将更多动力转移到附着力更好的外侧前轮上，以减轻大马力前驱车惯有的推头。

高尔夫R和尚酷R的车内布局与普通版车型大有不同，处处体现着R车型的性能趋向。与车身同色的蓝色指针，最高达到300km/h的车速表都表明它绝非善类。不过这次冰雪特训并不是为了追求速度，而是锻炼在低附着力路面上，对车辆的精确控制。此次试驾的车型均换为雪地胎，抓地力较平日已经有所降低，而湖面上的积雪在经过数轮扫荡后已经露出冰面，在上面驾驶感觉赛道越来越滑，难度也逐步提升。

两车的内饰都增加了不少运动元素，比如橡胶颗粒+金属材质的脚踏板和底部削平的运动型方向盘。脚踏板的摩擦力很强，即便雪地沾满雪水也不必担心打滑；小巧的方向盘回转灵活，较为重手的力度在冰面上也变得轻松。

体验项目：加速/刹车

大众R系列冰雪特训采用的是循序渐进的训练方式，在完成必要的基础知识学习后，实地体验的第一节为基础课程：在极低附着力路面上学习起步加速和紧急刹车避险。

冰雪路面的附着力非常低，在经过几次碾压后，表层浮雪被扫走露出下面的冰层，此时即便是四驱的高尔夫R，也会出现相当严重的轮胎打滑。此时深踩油门只能招来毫无意义的轮胎空转，正确的做法是适当收油降低动力输出，待轮胎恢复抓地力后在缓慢加油，并根据轮胎的滑动程度及时调整油门开度。另外驾驶员还可以通过寻找有积雪的路面，获得比冰面更强的抓地力，也有助于让汽车顺利起步。

尚酷R由于只有前轮驱动，它的牵引力表现比高尔夫R就要略逊一筹。即便是在铺装道路上，高尔夫R的起步也要快过尚酷R，而在冰雪路面上这个差距就更为明显。当然在ESP和ASR系统的的辅佐下，尚酷R会通过自动刹车抑制打滑的前轮，不过其初段加速肯定不如高尔夫快。当然，作为前轮驱动的尚酷，它的后轮完全是从动，因而在直线加速时它的行驶状态更为稳定，而高尔夫R在加速时则会产生轻微的车尾摆动，这就是后轴获得动力后，它在低附着力路面上容易表现出偏转向过度的特性。

在冰雪路面上的制动更需要技巧，由于制动距离会大大增加，最重要的是不可按平日在铺装道路上的驾车经验预判此时的刹车点。即便把刹车踩到底，只能感觉到ABS在努力的工作，车轮在抱死-松开-抱死之间不断切换，但汽车依然毫无减速之意，此刻驾驶员只能无助的等待汽车滑出老远，我们体验的课程在刹车点前方设置了桩筒，在减速后只需躲避桩筒即可，假设前方是真实的障碍物，那种刹不住车的感觉足以让人感到绝望。

所以在冰雪路面上，无论你的车有多么强悍的制动系统，也不论你的驾驶技术有多么高超，少得可怜的附着力是你永远无法克服的物理定律，因此减速慢行，提前减速时必须掌握的功课。我们行驶在雪地赛道上就有这种体会，每辆车之间被要求拉开足够大的距离，即便车速不过40km/h上下，也需要留出比平时多2倍的缓冲空间。

不仅刹车过程与常规路面不同，在冰雪环境中驾驶的停车环节也有独特的注意事项。我们的R赛道特训教练特别叮咛停车后不要拉上手刹，只需寻找平整的路面停好车，挂入P档即可。

这样操作的目的，是为了避免融化的雪水凝冻后，致使手刹无法放开，影响后续的驾驶。另外停车时尽量停放在有雪的地方，其摩擦力比冰面要大，不仅起步的时候更快，停车的安全系数也较高。驻车时踩刹车的动作要温柔，若大力刹车导致轮胎深埋入雪堆，下一次起步就得克服雪堆施加给轮胎的阻力，反而让起步平添难度。

[责任编辑：fanglg] 标签：试驾 体验 进口大众 高尔夫R 尚酷R 尚酷 冰雪 大众高尔夫 大众R系列 高性能版 

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