体验大众R冰雪赛道特训 金刚钻与瓷器活(3)

2012年03月27日 00:19
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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体验项目：绕桩/紧急闪避

接下来是涉及操控能力的体验，首先是较为简单的绕桩。对于高尔夫[综述 图片 论坛]R或尚酷[综述 图片 论坛]R这种车身坚固、减震硬朗的车型，在铺装道路上绕桩自然是一把好手，而在冰雪路面上，四平八稳的车身姿态依然给人信心十足，不知不觉就想提升速度。

但随着速度的提升，会感觉它明显不如在铺装道路上听话了，最直接的感觉是打方向之后，车头的反应时间要慢得多，根本没有当初在铺装赛道上指哪打哪的干脆劲儿。显然，冰雪路面低的可怜的附着力让轮胎和精准的转向系统的功力被大幅缩减了，此时驾驶员首先要冷静判断合理的行车速度，切记不要做超过自己能力所及的事。打方向的动作要缓一些，让轮胎保持住抓地滚动的状态，因为一旦轮胎发生滑动，就预示着失控可能发生。

由于抓地力特别有限，在转向时首先应该做到有预见性的提前，提早转动方向盘以弥补车头反应速度减慢的现象。如果发现车头的行驶轨迹依然偏离预期路线，就需要果断施以轻微制动，帮助车轮增加抓地力，在冰雪路面上保持轮胎的抓地可谓头等重要，一旦四个轮胎均出现打滑，即便反打方向救车也无事于补。

接下来是难度更高的紧急避险，从图中可以看到，我们要驾驶车辆直线加速，达到第一排红色锥筒时紧急刹车，完成一次紧急变线动作后回到原车道。在铺装路面上，这个级别的挑战对于高尔夫R和尚酷R都毫无压力，灵敏的反应和优秀的底盘本来就擅长这类项目。

而在冰雪路面上，高尔夫R的四驱系统使得其车尾表现更活跃，尤其是在回到原行车道，稍事加油的情况下，车尾会猛地向外一摆。由于在体验赛道上，完成变线后恰好设置了一个左弯，高尔夫R车尾的甩动的反而会帮助其更凌厉的滑入弯道，就好像拉力赛车作出一个长距离漂移过弯。

相比之下，尚酷R的后轮没有动力，因而在激烈的变线操作时，车尾没有高尔夫R那么活跃，也不会主动向外甩帮助车身增加转向角。在尚酷R上感觉ESP系统的介入比高尔夫R要早，介入程度也更深。明显的制动干预让车身姿态更为平稳，也没有令人紧张的滑动趋势，这让人感觉在冰雪路面上，尚酷R更为安稳，也更好驾驭的印象。当然如果你的驾驶功力够到位，会感觉到高尔夫R虽然车尾活跃起来会令人紧张，但换个角度看这又何尝不是驾驶乐趣呢？

同样是做一个紧急避险动作，尚酷R是电子系统帮助你完成的，而高尔夫R则是你亲手完成的，如果从感觉上，我会觉得高尔夫R更适合自我享受驾驶乐趣真章的人，而尚酷R则没有那么极端，它俩的性格差别，就好像它们各自的座椅设置一样，谁极端谁大众化一目了然。

体验项目：冰雪赛道驾驶

完成所有进阶性的练习项目后，我们列队进入环形冰雪赛道。这条冰雪赛道之前也用于兰博基尼和保时捷的冰雪体验培训，其中不乏有连续弯道、不同角度的组合弯和比较急的发卡弯，对技术颇有挑战性。处于安全的角度，我们的赛道特训是跟在教练车的后面，这样的好处是能参考教练车的行驶轨迹。

有了之前驾驶两款车的经验，基本可以预知高尔夫R和尚酷R在赛道上会有相当明显的差异。尤其是在弯道中，高尔夫R会随着驾驶员踩油门踏板的动作产生轻微的滑动，甚至演变成大角度的横向滑动。此时可以通过反打方向，调节油门控制车身的滑动方向，但依然切记不可超过轮胎的极限，一旦滑动幅度过大，即便是四驱的高尔夫R也难逃失控的命运。

几圈跑下来，我逐渐找到了冰雪驾驶的窍门，速度也越来越快。收集了一些冰雪驾驶的心得与大家分享：在冰雪赛道上驾驶绝不同与普通赛道，刹车点的选择、入弯角度和打方向的时机都需要调整，尤其是刹车点要大幅度提前--冰面上柔弱的减速度会让你大吃一惊，入弯不可过猛，快速转动方向盘会让轮胎打滑；走线也绝非常规赛道上外-内-外的切弯方式。在冰雪路面上杀入弯道前务必果断但温柔的刹车，在入弯前就要开始打方向，并且随着方向的转动调整油门开度。也不可把“路肩”吃的太深，要为车身的滑动留下一些余地。

前驱的尚酷R不会像高尔夫R那样产生大幅度横向移动，因此过弯时它的姿态稍微容易控制，主要的功课是配合XDS电子差速锁，在轮胎抓地力“有”与“没有”的极限状态下尽可能精确的控制油门和转向，力求平稳走过每一个弯角。总体而言尚酷R在冰雪路面上会更好驾驭，电子系统的辅助功不可没。

[责任编辑：fanglg] 标签：试驾 体验 进口大众 高尔夫R 尚酷R 尚酷 冰雪 大众高尔夫 大众R系列 高性能版 

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