2011年03月18日 07:06
来源：凤凰网汽车 作者：仲经纬

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预测涨价车型五：英菲尼迪 G25

售价：38.8万-39.8万元

优点：外形很稳重，配置很丰富，动力充沛，

灾后近况：受影响很大，特大地震所引发的海啸席卷了日本多个太平洋沿岸港口，在日立港(Hitachi)和宫城至少有2300余辆待运送的日产及英菲尼迪汽车被损毁。据悉，海啸巨浪来袭时，这批车型当时正在港口的两个装载点等待装运，目的地为美国和日本的陈列室。在茨城县(Ibaraki Prefecture)日立港有大约1300辆拟运至北美的英菲尼迪遭到毁坏，主要为M轿车与EX、FX跨界车，公司表示其中也包括少量跑车。上述车辆由日本枥木县(Tochigi Prefecture)日产英菲尼迪组装厂生产。在相邻的宫城县服务中心，有1000多辆拟装船运送至海外的日产汽车也遭到了同样的厄运。这个消息让英菲尼迪成为了日系车企中受创最为严重的品牌，再加上本身就是全进口车型，所以对于国内的影响就更加明显了，相信在接下来的一段时间内，英菲尼迪旗下车型都会出现供应不足的情况，严重还可能导致断货。

一辆价值不到50万却可以承载五名乘客在5.44秒将车速提升至100km/h的车。我想大部分人第一个想到的就是英菲尼迪G[综述 图片 论坛]37，是的，英菲尼迪承载了太多的荣誉，诸如世界十佳发动机之类等光环，只是有一个问题，就算是最便宜的四门轿车版G37也要49.1万，毕竟也小50万了，对于一般家庭来说价格有点高了，就在这个时候，英菲尼迪有了解决方案，他们很及时的推出了入门级的G25，这对车迷来说是件非常值得兴奋的事情。

英菲尼迪G25的外形整体看其实很稳重平和并不激进，无论家用还是商用都可以，横条镀铬的中网既具有时尚感也具有立体感，就像被撑起的百叶窗，当然是被那台并不安分的2.5L V6发动机了。整个前脸的感觉和G37如出一辙，同样的立体感很强，线条感很强。

英菲尼迪G25的新大灯非常惹眼，线条勾勒的比以前更加复杂，虽然少了370Z[综述 图片 论坛]的那种锋利，但对于不像370Z那么追求运动型的G25来说足足够用，和整车的风格搭配的也很出色。

G25的轮胎和轮毂尺寸也并没有因排量的不同而缩水，225/55 R17的尺寸和G37完全相同，新换的三叉戟式五辐轮毂造型甚至我感觉的比G37的还好看，当然了，对于追求强烈视觉效果和操控性的人来说当然是希望更大轮毂。

从尾部看，G25和G37也可以说除了标识基本上完全一样，镀铬的小扰流板和动感十足的双出排气口自然会被保留下来。

内饰方面2010款G级和老款车型没有太多不同，因此G25也就保持了原样。拉丝铝内饰板营造的运动气息令人满意，不过中控台布局设计还是显得缺乏立体层次感。蓝白搭配的仪表盘简洁大方，并不以炫目吸引人，而是尽职尽责的提供着清晰的显示信息。

英菲尼迪G25的多媒体控制系统并不像宝马的iDrive或奥迪的MMI那样将功能整合的那么齐备，主要还是导航系统的展示平台。而带有辅助线的倒车影像系统在前后倒车雷达的帮助下使停车变得很轻松。

英菲尼迪G25的座椅设计和G37的也完全相同，它在舒适与运动间找到了适合的位置，坐起来很舒服，肩部的支撑也比较到位，而肋部的侧向支撑正是运动性的体现。不过这套座椅的调节功能似乎有些简单，至少对于这个级别来说是的。

在这里不可不指出的是，英菲尼迪G25和大多数标榜运动的车型一样，都不太注视乘坐空间的表现。尤其是前后排的头部空间都不能让人满意，后排腿部空间在中型车里同样没有优势，不过好在后排椅背角度可以调节，可以满足不同乘客的需求。

这台VQ25HR发动机，作为入门级G25的动力来源还是比较称职的。在低转速区间内，这台V6发动机并不会让驾驶者感到兴奋，甚至将油门踩下一半时它都不会有激进的反应。但更强动力的获得也比较简单，只需继续深踩油门使转速超过4500rpm，伴随着澎湃声浪，动力的提升就比较明显了。