鹰眼式造型的前大灯配以质感强烈的照明灯组,深邃而犀利,传递出一种由内而外的张力。双横向设计的格栅通过跨越U型走势的镀铬高光格栅条与犀利的鹰眼式大灯连为一体,构成了刚毅的前脸。雾灯旁的台阶状型面设计增添了逼人的气势。
国产后的途观长4525mm、宽1809mm、高1685mm,轴距为2684mm,其中车身长度增加了68mm,而轴距则整整加长了80mm,、增长的部分全部分配给了后门。修长的线条更讨国人的喜好,强劲有力的腰线质感十足。
车尾部分延续了侧面车身的圆润线条,造型简洁而饱满,双圆立体式尾灯和大众新途锐[综述 图片 论坛]上的设计相似,高亮抛光的双套筒排气管与尾窗顶部的小尾翼流露着运动的激情。
大众的内饰设计和风格非常务实,一切以简洁、实用为目的,规整的布局、简洁明快的色调、明确的控制区域划分都是其极具共性的特点。途观的内饰同样采用了米黑颜色搭配,采用了新一代的大众款式方向盘,造型饱满,握感扎实,并且极具科技含量。高摩擦力的真皮包裹与随手形设计的凹槽,都让人驾驶起来格外顺手。
仪表的设计中规中矩,工艺的精细程度很高,两个仪表盘中间的多功能显示屏信息量非常丰富。途观2.0TSI菁英版没有配备自动大灯,大灯高度调节通过旋钮调节,也并非自动感应。旁边的仪表盘亮度调节旋钮较为实用。
中控台设计完全符合大众的标准格式,按键、旋钮分区和布局清楚明了,看上去整洁大方。虽然并没有太多线条和色彩方面的修饰,但是在实用性方面绝对已经达到了一定的高度。立体式的空调出风口采用了圆形设计,拥有全方位的风向调整范围,效果更理想。
从车身数据来看令人兴奋,很想距离了解一下在车内空间方面的表现。驾驶席的座椅宽厚舒适,包裹性和承托性方面都非常优秀,12向电动调节座椅也为不同需求的乘客提供了更细致更全面的调整空间。
除了车内驾乘空间优秀以外,国产途观凭借着厚实的车门、多变的储物空间等,在车内储物空间方面的设计也从细节方面体现了优势。
方正硬朗的侧面线条,加上极富肌肉感的前脸设计,远远看去,就像一名钢铁战士。这,就是东风日产(参数 图片)2010款奇骏给我的第一印象。
时下,在外形以柔为美的城市SUV市场,奇骏可算是个另类。它的出现,成为不少大男孩心中理想的“玩具”。不过,要想让这些大男孩为奇骏埋单,光有“花拳绣腿”可不行,还必须“功力深厚”。近日,笔者对其进行了试驾。
说实话,奇骏的刚毅外形见仁见智,就像川菜的辛辣也是有人欢喜有人愁。不过,当你坐入车内驾驶过奇骏后,相信对于奇骏的好感定会提升不少。与粗犷的外表相比,奇骏的内部格局极为人性化,可谓刚柔并济。我尤其喜欢位于靠车门两侧空调出风口的饮料置物槽。烈日炎炎,只要把饮料往那一搁,不一会,一瓶“冰镇”饮料就诞生了。而像6碟高保真剧院音响系统、5.8英寸彩色触摸显示屏、智能语音导航系统等配置,也令奇骏的“内在”丰富了不少。
有了出色的底盘支持,奇骏的全模式智能四驱系统便有了用武之地。该系统在日产2.5升Q R25D E发动机,以及日产Xtronic-CV T无级变速器的配合下,能自由在两驱和四驱系统间切换。两驱模式可在日常驾驶中有效降低油耗,且起步、加速更为迅猛;四驱模式下,奇骏则能在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上,尤其是在大雨天行车,能提高车辆安全性和操控性。
说起汉兰达,大家最钟情的当然是它庞大的身躯。您只有在停车时对比旁边矮小的轿车,才能真正感觉到汉兰达高大威猛的形象。
丰田汽车公司的汉兰达项目总负责人平田博幸曾介绍说,汉兰达以“强悍、灵活、自由”的理念开发而成。一眼看去,汉兰达那硬派SUV的高大车身,融合了豪华轿车的精细质感,显得硬朗而不过分粗犷,厚重沉稳而儒雅内敛。
汉兰达的车身长宽高为4785mm/1910mm/1730mm,轴距2790mm。长度比和它同平台的凯美瑞[综述 图片 论坛]还要短一点,1.73米的身高和亚洲人的平均身高很接近,而且进出地下停车库时也不会感到有不方便的地方。而1.9米的宽度展现了汉兰达的北美身份,同时也为它带来宽敞的内部横向空间,这是一般SUV所不能达到的。
安全与实用并存的车型总是很有魅力。汉兰达之所以在中国也有大量的粉丝,并不是因为它的外形多么阳光[综述 图片 论坛]帅气,而是因为它在功能性方面抓住了人们的心。
记者在试驾过程中,对汉兰达引以为豪的第二排座椅装置有了切身感触。第二排采用了40:20:40可分割式座椅,并且可以独立进行前后调节、倾斜、放平、滑动等操作;中央座椅则具备折叠功能,可当作储物台,还可以拆卸,形成通往第三排座椅的通道。如果第二、三排座椅同时收起,行李空间即使摆放4个大型旅行包和4个高尔夫[综述 图片 论坛]球包仍绰绰有余。