2011年02月12日 09:23
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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操控，无限接近完美。

中置后驱、570马力，这两个关键字就足以让458的操控测试充满了悬念，在很多车迷的印象中，多数超级跑车都和“直道王、弯道亡”划上了等号，法拉利的很多车型也不能摆脱这种称号，不过普通驾驶者乃至初期赛手也都不能完全驾驭这些大马力车，想跑出极限状态也非一般人可以做到。

在上场之前我参阅了大量国外媒体的测试报告，对这款车的脾气在字面上也有所了解，所以直接将驾驶模式选择在了“赛道模式”，同时手动控制变速箱挡位，避免由于升挡或降档干扰到穿桩节奏。而关闭牵引力控制系统乃至电子稳定系统的“CT OFF”/“CST OFF”模式一般驾驶者千万不要尝试，这样做无疑是想与458“同归于尽”——这是对于99%的人来说的，也包括我。

初次尝试以时速60公里/小时的速度冲入桩桶，458连轮胎都没响一下，几乎没有行程的悬挂完全不把这个速度放在眼里，只剩下我在与方向盘和油门踏板较劲。几圈下来，除了在出桩时感受到由于速度带来的车尾滑动，458冷淡的程度让已经浑身冒汗的我有点心寒。

下车休整的片刻用电脑连接VBOX分析了绕桩的曲线，仔细回忆在进出每一个桩时的滋味，发现如果按照国外媒体2挡绕桩的思路，在松开油门踏板的瞬间，发动机转速会掉的比较多，想在进下一个桩的时候加快速度就需要更多的动力，这时由于充沛到极点的动力，脚踩油门踏板的力度稍有不精准，马上就可能引发车尾的滑动，从而导致节奏被打乱乃至直接甩尾出去。

再次上场进行操控测试，我脑子里就是油门和方向盘的影子，以手动3挡模式下入桩，458的动力终于不那么火爆了，几乎也不会出现滑动，这时就可以利用3挡也很充足的动力在桩间穿梭，由于方向盘转向比较小，转动小半圈即可满足车头的转向需要，这在一定程度上也节省了绕桩的时间。最终在摄影师的劝阻下，结束了操控测试，因为下面还需要拍摄很多照片，而天已经开始黑了。

最终我们测得法拉利458的18米等距绕桩最高通过时速为71.36公里/小时，这个速度出现在倒数第3个桩内，并非最终出桩速度，大家在上面的测试图里也可以清楚的看到。尽管成绩看起来是那么优秀，但也只能代表我个人驾驭后驱超级跑车的极限，而绝非458的极限，因为这辆车“深不可测”，同时也有我唯恐失控导致几百万元的超跑报废所带来的心理压力。

在操控项目上，我完全可以给458满分，因为除了后驱不可避免的会出现滑动的问题外，从车身刚性到底盘悬挂的功力，包括转向和动力的整体性，458在我们眼力都近乎“完美”。同时乐趣无限的主观感受和客观数据的结果都非常理想，不愧于“法拉利”的超级跑车，每个人都可以在这辆车找到自己想要的乐趣。是的，每个人。