2011年02月12日 09:23
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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随时随地的驾驶或许成为超级跑车的标配

我们已经无从去追溯哪款车型是“傻子超跑”的引领者，对于绝大多数驾驶者来说，超级跑车的极限都是难以琢磨的，所以现在新推出的入门超跑品牌或是顶级品牌的入门级产品，车厂方面都对消费者的实际使用环境进行了优化，让一款超级跑车变得容易驾驭是很符合当今消费习惯的事情。法拉利作为超级跑车的领导品牌，更是深谙此道。

驾驶法拉利458在北京街头行驶，如果稍微带点发动机的声响，我所能看到的回头率一定是100%，因为458上的这台4.5升发动机所能够发出的声音绝非一般街头流窜着的改装小车可以比拟的，同是噪音，这种声音是带有磁性的美妙之声，特别是每当降档补油的声响让人沉醉，只可惜这只是一瞬间的。在感官上，458已经战胜了绝大多数路面上能跑的车。

超级跑车就应该是硬的像石头一样的悬挂和难以驾驭的油门踏板么？前一个说法是对的，因为超级跑车不能太软，而驾驭方面，只要不把油门踩到底，用开雷克萨斯的心态去驾驶458，同样可以获得相当安逸的感受。如果不是确实很硬的赛车座椅硌着我的话，坐时间长了都不会觉得这会是一辆法拉利。

7速的双离合变速箱在自动模式下的时候拥有不输于任何家用轿车的平顺性，平稳加速时，车速到了60公里便可以上升到7挡，这时的转速也不过1000来转，既省油也不会产生很多令人兴奋的声响。即便是车主碰到尾号限行临时开着一辆法拉利458去城区，既不用担心油箱的汽油不够用，也不用担心堵车的情况下会让自己过于紧张，因为458在温顺的时候太容易驾驶了。

“行驶舒适性”这个词汇应该去一款日系车上寻找，不过相对于绝大多数能算得上“超级跑车”的车型来说，458的可调电磁减震器还是可以带来一些“舒适”的感受，说的具体的一点就是坐在砖头和坐在一堆石头上的感觉，好的有限但聊胜于无。至于说通过性，一般道路上的减速坎难不倒458，只要慢速通过便不会有什么问题；但地下停车场这类地方还是别难为458了，况且多数酒店和购物中心的保安看到超级跑车的出现也会“格外关照”，临时停在地面上都不会有问题。

中置后驱意味着绝佳的传动效率，但驾驶者更像是在开一款小面，轻飘飘的车头很容易控制，不过千万不要在弯道尝试大脚油门，因为车尾一旦侧滑就意味着高风险，在赛道上就意味着慢。我在3挡的时候掉头，油门稍微给一点点，车尾就能滑起来，换一般后驱车，这种情况只会出现在1挡且关闭了ESP。