2011年03月10日 10:44
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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发动机和变速器的表现很默契 加速和刹车成绩很出色

评价一款车的动力，让人第一个想到的总是它的提速快慢。动力大小是根本因素，然后发动机和变速器的匹配也同样至关重要。夸张的说，比如新君威[综述 图片 论坛]2.0T的扭矩和功率都可以用恐怖来形容，然而不争气的6速变速器让它的加速还不如我们的这款325i快。

理论来说，V6自然吸气发动机要比直列6缸更加平顺和优秀，但宝马的直6却是个例外。经过多年演变，这台采用了Double-VANOS可变气门正时、Valvetronic电子节气门等先进技术的发动机在噪音、震动和功率扭矩上的表现都很令人满意。只可惜因为排放等问题，它很快就会被宝马新的2.0T发动机所取代，也就是说下一代的宝马3系[综述 图片 论坛]不在会有直列6缸自然吸气的车型了。

记着有次去看车，听大众店的销售员说迈腾[综述 图片 论坛]的6速手自一体(新款都已经换成了DSG)是来自奔驰、宝马、保时捷的技术；同样这么说的还有别克4S店的销售员：新君威的6速变速器与宝马3系上采用的是一样部件。人云亦云，我也没有仔细去询问厂家的人员进行认证，但这三种车都我驾驶过，体验很深刻，所以我给出的结论是：扯淡。

7.43秒的成绩没有打破号称直线王——迈腾2.0T+DSG的神话(7.3秒)

325i的动力虽然不弱，但并不是你想象中的那种爆发，自然吸气和涡轮增压的很大却别就是它的加速曲线比较平顺，没有涡轮介入时的迅猛推背感，当然这能享受到线性平顺的持续输出。深度关闭DTC后，起步的瞬间轮胎有激烈的打滑，但仅仅是一瞬间，因为224/45 R17的普利司通轮胎抓地力很强。

很遗憾没有机会体验到手动版的宝马325i，相信通过精准的油离配合，和没有动力损失的刚性连接，7.43秒的时间还能再短一些。

跑得快就要停的柱，在我们刻意进行了短时间内多次(10次以上)制动测试后，宝马325i的刹车成绩依然能保持在38米左右，最好的一次记录为37.82米；并且大力刹车时，车头下降并不明显，车身姿态非常的优雅[综述 图片 论坛]，非常的“宝马”。

刹车初段ABS的作用比较明显，而到了后端，ABS似乎允许车辆出现微微的抱死，这时刹车力度就明显感觉有所增加，当然这只是在低速情况下，高速时为了确保转向和车身行驶轨迹，ABS绝对的不允许车辆轮胎发生任何抱死的情况。另外值得一提的是，325i还采用了宝马的能量回收系统，在制动同时，将部分动能转换成了蓄电池里的电能。