2011年03月22日 07:18
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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保时捷的加速能力从不会令人失望

加速测试表现 ★★★★★

选配了“Sport Chrono组件升级版”的Panamera默认就拥有了“起步控制”系统(前提是PDK变速箱车型)，也是我们常说的“弹射起步”模式，与日产和宝马等品牌的“脆弱”的弹射起步系统相比，保时捷在耐用程度上达到了一个很高的层次，并没有强制驾驶者在一天之只能使用几次的规定，这首先就带给我们一个很好的消息。

启动“起步控制”系统很简单，只需要在中控台上按下PASM保时捷主动悬挂管理系统中的“Sport Plus运动加强”模式，把使用悬挂的“运动模式”，并降至最低后，剩下就只需要驾驶者双脚同时踩住制动和油门踏板，待转速提升到5500转后仪表盘上出现“起步控制系统已启用”的字样后快速松开制动踏板(此方式适合所有装备Sport Chrono组件升级版的保时捷车型)，这时的Panamera犹如子弹一般被大力的“弹射”出去。

四驱系统未能很好的分配强大的驱动力，后轮在起步后出现了非常明显的空转打滑现象，但这并不能阻止车速表的极速上升，当我被加速度搞的有些“发麻”的头皮还没有被舒展的时候，时速已经超过了120公里/小时，在这其中PDK双离合变速箱也扮演着非常重要的角色，换挡的间隙感觉到的只是发动机一瞬间切换，很快我又被强大的加速度所带到更高的速度。

由于高性能的自然吸气发动机的运转特性，让Panamera的动力释放没有一点迟疑，极速攀升的转速表让我甚至有了这是涡轮增压车的幻觉，不过即便是保时捷，在升到3挡后，加速感明显比“火爆”的1挡和2挡减弱了一些，可见这台发动机还是注重于低速扭矩的释放。

分析V-BOX测试设备生成出来的数据后，除了5.49秒的0-100公里/小时的加速成绩远超官方标称和我们预期外，高达0.9-1G的加速度甚至超过了我们之前测试的那台车况不怎么好的法拉利458，对于一台四轮驱动的豪华轿跑车来说，这是一个非常令人恐怖的数字，我甚至已经觉得Panamera Turbo存在的必要性了，因为入门级的3.6L车型就有如此功力，那么4.8T的意义似乎就不那么重要了。

横向比较3.0-4.0L排量的所有国内在售的中大、豪华车型，在自然吸气行列我们暂时还找不到实测加速能力超过Panamera的车型，而即便是以速度、操控著称的宝马，能够和Panamera 4加速能力相近的也只有750Li了，那可是辆4.4L双涡轮增压的车型。从速度的角度来说，保时捷已经到了同级别车的极致，不管它的体积有多么的庞大。