2011年03月22日 07:18
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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转向直接、精准/车身宽度是很难逾越的障碍

操控测试表现 ★★★★☆

Panamera的车身长度为1931毫米，超过了奔驰S级[综述 图片 论坛]、宝马7系和2011款之前的奥迪A8L，这对并不宽裕的穿桩间距来说并不是什么好消息，需要试车手花费更多的时间去等待车身通过，这无疑会减慢穿桩的速度，甚至会因为转向力度的增加而增大滑动的机会。

手动把变速箱设定在3挡模式下，启动“Sport Plus”模式降低悬挂高度以及激活动态驾驶，这时的Panamera已经是一个“暴躁”的家伙了，不过在极限状态下依然可以觉察到PSM电子稳定系统还是会有介入，想要比较纯粹的驾驶还是需要完全关闭稳定系统。

千万不要以为四驱系统一定就会牢牢的抓住地面而呈现一种中性的转向，实际上保时捷的四驱设定非常偏向于后驱，桩间动力稍微加大一些就可以明显感觉到尾部的不安，好在我们并没有因此出现非常激烈的尾部的滑动，试车手也在努力的平衡滑动和速度，完全可以把四驱的Panamera当作后驱车来看待。

精准的转向是非常值得称赞的，无论是转向比还是转向的力度都非常利于驾驶，多数情况下并不需要试车手完整转满一圈便可以顺利出桩，也在一定程度上减弱了车身宽度对操控的影响。

从车外看，已经被降低的悬挂没有什么回弹的余地，车身的侧倾很并不是很明显，这是同级别对手所无法达到的，即便是某些豪华车也装备了空气悬挂，但实际上保时捷对运动性的追求是这个级别无人能及的。

最终65.15公里/小时的成绩尽管看起来还不如平时我们测试的一些合资小车，但我们在Panamera里感受到了非常“直接”、“运动化”的操控体验，成绩不是特别突出的主要原因还是车身体积确实有些过于庞大了，而且车尾的滑动比较明显，在一定程度上影响了绕桩的节奏和速度。不过横向比较同级别的豪华轿车或是更低一个级别的中大型车，这个成绩已经属于上乘，况且保时捷还有动力更好的4.8L和4.8T的Panamera车型，让最佳的表现留给它们吧。