2011年03月22日 07:18
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

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当房车还是跑车开？这不是个问题

既然选择了保时捷，那就没必要刻意为了一百公里能省下的1-2升汽油所纠结，能够畅快的驾驶才是保时捷的初衷。尽管由于时间原因我们未能对Panamera进行油耗的测试，但行车电脑一直都显示平均油耗在10-11L左右，这个数字可能对于多数豪华车来说都算是很低的，主要原因还是那台7速的PDK双离合变速箱在日常驾驶的时候并没有因为这是保时捷而比那些1.4T的小车需要更多的转速来保证车速，相反由于动力的充足，PDK可以在很低的转速下完成升挡，十分积极、高效。

力度较重的油门踏板有点向着各类豪华车看齐，不过灵敏度要远远高于那些体积更大的家伙们，Panamera整体的动力系统会严格监测驾驶者的油门踩踏力度和角度，脚下稍微一用力，马上可以引起变速箱的降档，即便是在缓慢行驶的时候稍微深踩并没有去激活降档，发动机的动力输出已经足够一般的超车使用。

如果在行驶中使用“Sport”运动模式，则可以发现悬挂的支撑以及动力的响应会有所提升，保时捷的这些按键绝不是心理作用这么简单，不用特别激进的踩下油门，我经常可以发现变速箱会连降2挡乃至3挡进行加速。如果使用最高级别的“Sport Plus”，那么这时的发动机响应速度会达到最快，同时变速箱的换挡时间也会被压缩到最短的时间，本来就偏硬的悬挂也会变得更加的敏感，地面上的回馈信息也异常的丰富，不过我们还是建议驾驶者只在封闭的场地或赛道使用这个模式，街头的激烈驾驶开这么大一辆车确实没有那些两厢的“小钢炮”自在。

其实开着一辆“保时捷”，那些企图挑衅的改装小车在气势上就已经输了，而且Panamera的多数车主并不会理会；如果想离他们远一些，甚至不用按下“Sport”运动模式按键，只要脚下踩踏油门的力度深一些，随着发动机的声线的提高，路上的绝大多数车并不是Panamera的对手。

而到了高速公路上，舒适模式下的巡航驾驶很轻松，沉稳的方向盘并不会轻易的被改变运行轨迹，而较硬的悬挂对于长途旅行来说也不会成为很大的负担，毕竟如果悬挂过软，正常人的舒适感会随着时间的增加而变低。Panamera这种豪华GT轿跑车非常适合高速行驶，所以美国是购买Panamera最多的国家。

至于说高速公路的超车能力，我想5.49秒的0-100公里/小时的加速数字已经可以说明多数人不可能去抱怨Panamera加速能力不够快，由于时间限制，我并没有在封闭的场地里去探寻3.6L的Panamera到底能跑多快，不过严谨的德国人给出的257公里/小时的极速应该不会存在水分。而想要更快，Panamera Turbo的极速可以超过300公里/小时，已经快的没有必要了。

车内的噪音在低速情况下都保持了相对不错的水平，不过到了高速公路上，主要可以觉察的已经不是行驶噪音，而是来自那台3.6L发动机的运转声，不过很容易理解，很显然工程师并不希望长途旅行的时候乘客会忘记自己是在一辆保时捷里。当然，噪音的情况仅仅是横向比较豪华轿车而言，120公里/小时仅64.4分贝的噪音并不算吵闹，优于多数合资家用车。