2011年03月29日 07:45
来源：凤凰网汽车 作者：郭啸

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

极限操控惰性较高/ESP系统干扰测试

操控测试表现 ★★★☆

“C级车的底子、E级车的模样”，这是奔驰这一代E Coupe系列车型的真实诠释，即便奔驰E350敞篷车看起来非常接近于跑车，但实际上我们还是感受到了同E级一样的操控能力。倒不是说E级操控不好，首先和普通E级四门轿车尺寸一样的大号方向盘就已经让我们觉得转向会有些“别扭”了，而规格并不高的轮胎在极限测试下经常处于失去抓地力的状态。

奔驰E350敞篷车的ESP电子稳定系统设定和普通的C级、E级车并无明显区别。象征性的按下关闭按键，只能部分解除ESP的“束缚”，当系统认定驾驶者行为过激的时候，稳定系统依然会主动介入，而且由于轮胎抓地力不佳的原因，车尾极易出现滑动，这时ESP系统会介入干预，但试车手若要维持穿桩节奏仍然需要继续加速，于是就会出现车尾的滑动和制动力的不断出现，让操控测试几乎无法正常进行。

如果车身没有转向动作，这时无论后轮已经空转到什么地步，电子系统在关闭的情况下并不会主动介入；而我们为了探究ESP的救车极限，特意在场地里进行尝试，车尾大幅的滑动确实可以招来电子系统的介入，但如果出现那些制动无法立即起作用的滑动，电子系统只能限制动力输出，只能待车辆没有动力后的惯性停止。

转向系统维持了E级车的特性，沉稳但不是非常“神经质”的直接，车头尽管很少会出现转向不足的情况，但由于ESP系统经常的干预，让车尾很难正常的跟随，显示出很明显的惰性。不过这种情况仅仅出现在极端的测试场上，日常驾驶奔驰E350敞篷车，只要行为不是很过激，驾驶者还是可以感受到不错的来自底盘和悬挂的支持。

车身姿态是少有的值得欣慰的地方，即便车尾已经接近失控，但只要还在行驶轨迹上，奔驰E350敞篷车依然会最大程度维持奔驰车一贯的“优雅[综述 图片 论坛]”和“从容”。最终63.55公里/小时的18米绕桩测试成绩和之前我们测试过的奔驰C200旅行车比较接近，我们认为这主要是有ESP系统限定的成分在里面，所以才会出现敞篷轿跑和旅行车相近的测试数据。