2011年04月08日 09:07
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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劲炫[综述 图片 论坛]在国内目前只有2.0L一款机型，和欧蓝德EX和国产蓝瑟翼神[综述 图片 论坛]采用相同的4B11 MIVEC DOCH发动机，与之搭配的也是相同的6速CVT变速器。在国产的蓝瑟[综述 图片 论坛]翼神上这台发动机表现比较出色，动力强劲而且也比较省油。ASX劲炫因为车身更重，发动机经过适应性调教，通过牺牲几个马力换取的是中低转速区更丰厚的扭矩输出，也算是迎合SUV类车型注重低速发力的驾驶特点。

和欧蓝德EX相同的还有6速CVT变速器，根据CVT无级可调传动比的特性可以把发动机效能最大化发挥从而获得更好的燃油效率。不过根据之前的经验，使用这类变速器的车型往往受到CVT易打滑，手动换挡速度慢的先天不足，驾驶乐趣会有一定损失。另外CVT变速器会把动力输出梳理得极其平顺，那种一浪接一浪的动力爆发绝对不会出现在劲炫上，因此主观上让人感觉它的加速能力并不突出，但我们的测试成绩表明这款2.0L的紧凑型SUV并不真的缺乏动力储备。

加速测试表现 ★★★★

起步时发动机表现的尚算轻松，动力经过CVT变速器的打理完全没有强烈冲击感。发动机转速表会迅速提升到红线区，然后恒定在最大功率转速区不再变动，只剩下车速表平顺但略显缓慢的向上攀升。说它缓慢是出于主观感觉：发动机声调持续未变总让人感觉在急加速时缺了点“作料”，实际上这台2.0L发动机所表现出的加速能力还算令人满意，9.79秒破百对于2.0L的紧凑型SUV算是个意料之中的成绩。但它算不上最快，因为用相同排量发动机，但体型和重量更大的竞争对手基本也拥有相同的加速能力。

制动测试表现 ★★★

41.53米是ASX劲炫从100km/h刹车到完全静止所需要的最短距离，按SUV的标准看也算合格，但现在城市SUV的公路性能已经变得越来越好，甚至很多后起之秀的韩系SUV都在这方面创造出优秀成绩。相比之下ASX劲炫的表现虽然合格，但在同级别同价位的对比中实属一般。

经过反复测试，ASX劲炫的制动系统并没有出现明显的热衰减，制动成绩始终在41.5-43米之间徘徊，说明制动系统的可靠性令人放心。至于其制动成绩一般的原因，我们分析很可能是轮胎的抓地力不佳所致。215mm宽度的轮胎并不算很宽，在降低滚动阻力降低油耗的同时，必须妥协的就是抓地面积小的短板。

综合近期测试过的几款2.0L前驱城市SUV，三菱ASX劲炫在加速和制动能力上并没有表现出三菱品牌一贯擅长的运动性能，甚至逐渐已经被韩系的竞争对手们赶上。这也验证了这款小欧蓝德并没有把运动感置于产品设计的重点，那么它的强项到底在哪里呢？