2011年05月03日 01:07
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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操控测试表现 ★★★★

从先天条件看，XF具有很多操控性出色的基础特征：宽大的低扁平比轮胎，高级的铝合金悬挂和相对比较灵活紧凑的车身以及较低的重心。作为一款以照顾驾驶者感觉为主要卖点的豪华轿车，XF开起来确实给人以相当容易上手的印象。1.87米的宽度也没有影响到它在桩桶间的表现，车身的侧倾幅度也不大，姿态平稳而且从容。

有了出色的驾驶感觉做保证，我们对XF的极限操控测试亦是颇有信心。但当它以超过63km/h的速度杀入桩桶的时候，这台后轮驱动的大马力轿车却出现了转向不足的趋势。导致这种结果的罪魁祸首是不可关闭的DSC车身稳定程序，虽然通过中控台上的按键可以让它暂时休眠，但它只要嗅到一丁点你“出轨”的欲望就会立刻苏醒过来。

经过不断尝试，我们的测试成绩始终无法突破62.6km/h。但无论是轮胎还是悬挂的回馈都告诉我这个速度远没有达到XF真实的性能极限，DSC系统保守而且小心谨慎的作风不仅在测试中给我们造成了一些麻烦，从某种程度上讲，这也谋杀了它应有的驾驶乐趣--XF几乎无法通过车尾的滑动让驾驶员体验驾驶后驱车应有的快感，反倒是DSC作用下明显的转向不足让人怀疑这款拥有轿跑身段的贵族汽车难道只是徒有虚表？

丧失刺激的驾驶快感，换取来的是对汽车安全的高度信赖：XF是我们测试的中大型轿车中极少数让人感到特别容易控制的汽车。因为DSC系统无时不刻的监视驾驶员的一举一动，在整车出现灾难性的横向滑动时，只需适当回正方向盘，DSC的介入就能挽回险情。而DSC的介入让XF表现出以转向不足的操控特性，也正是考虑到修正汽车转向不足趋势的难度远远低于转向过度。

因为轴距没有加长而且底盘也比较刚硬，XF的后轮能及时跟着车头的指向跟进，没有丝毫的拖沓感，这是加长的豪华轿车无法提供的驾驶感受。你能感觉到XF的底盘功力深厚，但又不像宝马那样表现出浓烈的机械质感。捷豹XF[综述 图片 论坛]并不刻意强化运动感，但悬挂轮胎和方向盘的搭配又恰到好处，开起来让人觉得非常顺手，属于那种能开快，但不适合撒欢的类型。打个比方说，坐在XF的驾驶席上，驾驶员的心跳频率会略快过奔驰E级，但比宝马5系会明显低很多。