2011年05月31日 04:00
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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动力调教不是为了迅猛的提速 加速成绩没有打破“迈腾[综述 图片 论坛]”神话

被成为一代“神车”的大众迈腾2.0T创造了7.4秒的加速神话，这个成绩在国内的主流合资车中至今仍未被打破，遗憾的是此次的2.0T致胜也没有能挑战成功。除了轮胎宽了1毫米能影响些许加速外，与2.0T发动机和Powershift双离合变速器不是运动的调教也有很大关系，否则“动力过剩”的致胜不可能就这样甘拜下风。

在起步加速初期，轮胎有非常短暂的打滑，0.2秒后轮胎就瞬间的恢复的抓地力，达到了0.57的峰值加速度。但致胜的峰值扭矩转速比迈腾2.0T来的晚，去的也早。

在时速接近50公里/小时的情况下，转速已经超过了峰值扭矩的4500转，此时加速度有明显的下降，变速器在此时切入二档时，转速快速回落，车辆不可避免的有一个的顿挫感，加速也就是在此时收到了影响，2档齿比能维持的G值在0.3和0.4之间徘徊，最终90公里/小时换入3档破百，用时7.66秒。

2.0T搭配双离合变速器，加速时间进8秒以内是没有任何悬念的数字，但这个成绩还是有点对不起240匹马力和340牛米扭矩的优秀数字，或许是我对它的期待过高，又或者致胜不屑于这零点几秒的差距。但客观的说，这个数字仍旧能让同级别的日系车靠边站，如果不服，一脚油门，它们也只有吃灰的份儿。

拍完测试照片后，我尽量挑选一张刹车姿态最为明显的照片，到后来才发现不是我没照好，而是致胜的刹车姿态的确控制的很好，如果读者觉得没什么感觉的话，看看我们之前的凤凰测文章，对比一下就知道了。

致胜2.0T刹车成绩不俗，在初段有一阵不稳定，但基本上全程减速度都维持在1个G以上，38.19米的数字也是中型车中的实力派。前通风盘后盘式的制动能达到这样的成绩应该值得肯定。

难能可贵的是，在经过了连续10次制动测试后发现，期间的热衰退几乎没有发生。只有一次超过了40米，这个刹车图还是非常稳定的，致胜是一款纯正的运动型中型车，“跑得快，停的住”是对它简明扼要的6个字评价。

忘了说一点，日常驾驶致胜时，急加速超车过程中，能感受到是中后段提速明显，这是由于ECU的调教问题，3000转才是扭矩和功率的最佳转速，而我说的测试初段加速迅猛，是因为在静止时，踩着制动踏板同时也将油门踏板到底，刻意的拉高转速导致的结果，这两者并不矛盾。

	编辑点评
	靳文斌：超过了7.5秒的加速成绩可能会让一部分期待新款致胜的人略感遗憾，但出色的制动表现漂亮的为其争取了另一项分数。

	车手点评
	周勇：7.66秒的成绩与神话的迈腾7.4秒固然有些许差距，但这仍不妨碍给致胜冠上一个运动型中级车的美誉，尤其是良好的零热衰退表现，相比加速，它在实际驾驶中的实用性和安全性更为重要。