[凤凰测]蒙迪欧致胜2.0T 实至名归的运动型中级车(2)
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2.0T的动力仅次于新君威[综述 图片 论坛] 凌驾与迈腾[综述 图片 论坛]之上
或许因为排放法规的要求，T时代真的到来了。福特自家的2.0T动力不可小视，先不说在实际驾驶中的表现，从这些刻板的数字中来看，对得起它那姗姗来迟的身影，除了扭矩低新君威的2.0T发动机10牛·米以外，在同级车中鲜遇敌手。
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![[凤凰测]蒙迪欧致胜2.0T 实至名归的运动型中级车(2)](http://res1.auto.ifeng.com/9/2011/0530/140_4931759229_20110530225207.jpg)
双离合有很多种，除了大众的DSG，保时捷的PDK和宝马的DCT外，今天我们看到的 Powershift也非常有名，但它并不是完全出自福特自家的产品，而是福特集团与变速箱大厂Getrag共同研发的品种，在蒙迪欧致胜之前已经应用与volvoS80等部分车型上。有了全新的发动机和变速箱，致胜不必再对“速度”这个敏感词感到羞愧，但是否能重拾真正的运动风范呢？请看接下来的测试篇...
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相比强劲的发动机和优良的变速器，悬挂和轮胎略表遗憾，没有什么明显的变化。不过客观的说，致胜的底盘调教真的不错，不论是高速飞驰的稳定性还是山路十八弯的操控性，在同级车中都鲜逢对手，请原谅我再次用这个词来修饰，当你试驾过后，就真的会对它有一个充分的了解。目前厂商给GTDi 240提供的轮胎是米其林的PP2，还算厚道，但愿不会像当初迈腾一样在后续车型中简配掉。
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编辑点评 |
| 靳文斌：2.0T和双离合的搭配让致胜在中级车中真正的“站了起来”，同视迈腾和新君威的此刻，更做到了在动力上直接无视雅阁和凯美瑞。 |
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车手点评 |
| 周勇：240匹马力和340牛·米的扭矩放在整备质量不到1.5吨的致胜上，对付家庭使用来说绝对是动力过剩，在期待它动力表现的同时，也更关注它的燃油经济性 |
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