2011年05月31日 04:00
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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车身操控稳健 ESP不能完全关闭和较长的轴距有些影响绕装成绩

虽然绕装成绩并没有进入凤凰测的Top10，但不能就简单的否定致胜的操控性。因为在这里妨碍成绩的还有较长的轴距和不可关闭的ESP系统的介入。

如果说福特有着WRC血统的基因，就把这种优势强加在致胜上是一种牵强的话。那么我们说偏向欧系调教风格的悬挂可以提供出色的操控表现应该没有什么异议了吧。致胜就是这样，好不夸张的说，在这方面，日系车跟它完全不在一个起跑线上，当然被誉为“弯道亡”的大众迈腾[综述 图片 论坛]就更不能与其相提并论了。

致胜的电动助力方向盘有点沉，开惯了日系车的朋友可能会觉得别扭，但在激烈操控时，它能将前轮的指向非常准确和清洗的反馈给驾驶员，这时的操作可能会很累，但绝对会感觉很爽，先不说ESP的介入，在激烈的驾驶下，用一句话来形容致胜的操控就是：Every thing under control。

没有十全十美的车，如果致胜在这方面同样做到了满分，那它就真的不是辆中级车了，应该是轿跑车；影响致胜绕装速度的原因主要来自ESP的干预和偏长的轴距。

为了安全起见，致胜的ESP无法完全关闭，在车辆按照驾驶者意图微微“推头”的进行绕装时的那一刻，ESP就果断的切断了你给油的动力，从图上看也能得知，速度没有大起大落，这表明了致胜出色的操控性，但同时恒定的数值也告诉你，它的速度就是提不起来，真的让人有些憋屈。还有就是它那偏长的轴距，在极限状态下，车尾感觉有些累赘，这是一种彻底的三厢中级车给人带来的感觉。

	编辑点评
	靳文斌：总的来说致胜并没有因为全新动力的加入而改善其操控性，事实上老款的2.3升致胜车型在这方面的表现本就不俗，碍于轴距和ESP无法关闭的情况，在起码在绕装环节上2.0T动力和双离合变速器的优势并没有体现出来；但相比同级车型，能拥有更加宽敞的后排空间和车辆安全性已然足够，让我选，我会选择后者，相信你也一样。

	车手点评
	周勇：绕桩过程中，我一直尝试突破致胜的“极限”，但几个回合回来后，发现我的努力完全白费。。致胜的ESP很“狡诈”也很尽忠职守的保持着车辆的稳定，不允许轮胎与地面发生滑动摩擦，但这种干预非常柔和，并不强烈和迅猛；而且在它工作之前，车辆完全是你说了算，62.98公里/小时的成绩，对于一款不能关闭ESP的车型来说，不算糟。