2011年06月07日 02:21
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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数据平平的发动机搭配CVT无级变速器注定L3的加速不会有惊人的表现，起步时不到0.4g加速度也只是昙花一现，除了在S运动档下发动机对油门的反应速度比较灵敏外，只能说L3的起步比较轻快利落，加速过程中没有自动挡令人讨厌的顿挫或动力中断现象，L3只是平平淡淡的向前加速，缺少了些刺激，但总成绩还是达到11.84秒，是个令人满意的成绩了。

加速成绩还算不错，但现实情况下恐怕没有人喜欢让L3以如此疯狂的方式加速：首先就是发动机的噪音显得有些大，而且对CVT变速器的使用寿命也是很大损害。即便L3在比亚迪紧凑级产品中已经是最运动的车型，但还是建议以比较温柔平缓的心态对待它，它确实如同白开水一样平淡，好在较低的油耗对此做出的补偿。

随后进行的紧急制动测试L3的表现同样没有令人叫绝的成绩或表现，制动效果比较一般，减速度始终徘徊在0.9g左右，说明制动系统力度不够，轮胎抓地力也影响了测试成绩，使用价格便宜的轮胎对其汽车制动性能有明显的影响，相信换一套抓地更好的轮胎，L3的测试成绩还有能提升的空间。

L3经过连续10次紧急制动测试后，我们得到的制动效果趋势图表现出它在连续多次的高负荷制动考验下会出现一定幅度的热衰减，还在衰减的幅度不算大，而且在后期还略有好转。而10次测试的制动距离也均在合格的范围之内，说明制动系统的耐用性经受住了考验，但和合资品牌也并非没有差距，可靠性看来是没有什么问题，但制动效果尤其是主观安全感还有提升的空间，

	编辑点评
	房力耕：对于加速性能没什么可说的，不算快但够用了。制动系统显得有些疲软，制动距离也不算优秀。L3的行走机构还是有成本压缩的迹象，尤其是便宜的轮胎度对L3的性能表现有较大影响。