2011年06月07日 02:21
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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L3开起来感觉比F3和G3更整的，首先是它的轴距比F3要长一些，稳定性更好了，另外新调教的减震属于软中有一定韧性，车身的侧倾有，但不至于让人感到害怕。在180米绕桩测试中也没有出现车轮离地或车身单侧下跪等现象，车身的姿态整体还是比较稳当的。

从车外看L3的车身摆动幅度不大，但驾驶员的感觉却犹如驾着小舟经历了暴风骤雨。L3的前排座椅造型比较简单，侧面肩部、腰部和大腿的支撑都谈不上出色，加上有点样子货的皮革座椅（注意：不是真皮）有些滑，激烈的转向时驾驶员还必须腾出一部分精力和离心力做斗争，这间接的影响了对这款车操控能力印象的评分，总体上我们认为L3在操控能力上并没有表现出很高的造诣，属于应付日常驾驶尚算自如，一旦开到测试场上就暴露出自主品牌在行走机构的调教上还是欠着点火候。

方向盘力度和手感都表现出较好的水准，回正的力度也相当均匀。但因为档次较低的轮胎影响，抵御离心力的能力较弱。轮胎性能的短板让L3在操控极限状态下容易出现滑动，同时还有严重的转向不足。另外车头的跟进速度总是跟不上驾驶员打方向盘的节奏，因此即便仪器记录的最快通过速度62.07km/h看上去还算不错，但这不表示L3具有很敏锐的操控特性。

不够直接爽快的动力输出也是影响其绕桩成绩的一个因素：CVT把动力输出梳理的太平顺，让驾驶员在入桩-出桩时油门的收放动作没有起到明显提升车速的效果。动力输出还有些迟缓，在需要加速的时候感觉使不出劲儿，等收油的时候转速回落也不是很积极。总之这款车的性格绝对不会让你对驾驶产生什么欲望，就是一台开着还算舒服的代步车，仅此而已。