2011年07月29日 03:21
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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动力表现过于温柔 油耗成绩体现效率

这台3.0升V6发动机属于偏重高转速输出的型号，峰值扭矩要等到5000转以上才爆发，因此中低转速时发动机的动力储备显得不够丰厚，其实SRX[综述 图片 论坛]也不是动力不够用，日常驾驶的时候感觉是非常得体的，只是不会给你那种“窜出去”的猛烈印象。待转速超过4000rpm后感觉加速感有所加强，此时这台发动机才算是真正进入状态。

如果日常驾驶SRX还能应付自如的话，需要加速超车时就会发现动力输出有些迟缓。这主要是变速器的调教所致，通用的6AT变速器完全偏向舒适化调教，换挡逻辑比较保守，它对于驾驶员突然把油门踩到底的动作反应较慢，降挡显得有些不情愿，在急需动力超车时等待变速器降挡--发力的过程对于一款外形霸道的SUV实在有些令人纠结。

在普通模式下略显迟钝的加速反应在运动模式下变得稍微好一点，主要体现在发动机对油门的动作更为灵敏，不过推背感的变化基本没有太多提升。温和的加速能力不太像印象中美系豪华车那种气吞山河的气势，毕竟新款SRX的发动机排量缩小到3.0升，而它拖动2吨重的车身已经负担不轻，总的来说SRX的动力表现是得体的，但整体上很柔和的性格似乎和它锋利的外观有些出入。

SRX的隔音效果出色，虽然车身高大但高速行驶时的风噪并不明显。车内最主要的噪音源来自发动机，由于沉重的车身让发动机增添了不少负担，起步加速状态下要把油门踩的稍微深一些，此时V6发动机的声音就会比较明显。SRX并不像日系SUV那样彻底把发动机运转声音隔绝，相反它似乎是刻意让发动机的声音传递到车内让驾驶员清晰了解它的工作状态。这台V6发动机的运转声音比较细腻，但少了点令人激动的浑厚感，这也有SRX温和的动力表现施加给驾驶员的主观印象。

缩小尺寸降低排量，新SRX有意在增加它对普通消费者的亲和力，这也体现在它的油耗表现上。经过实际道路测试凯迪拉克SRX的平均油耗为11.5升/百公里，这对于中型豪华SUV来说已经算的上是个不错的成绩，看来人们对美国豪华车油老虎的印象真的需要改改了。

通用的3.0升SIDI发动机有着很高的科技形象，加上排量相对上一代车型有明显下降，油耗就自然而然的降下来了。但需要注意的是SRX因为重量较大有些小马拉大车的感觉，起步加速如果过于猛烈的话，全力运转的发动机油耗就会增加。